涨价频繁，利润降低

8月，轮胎企业的中报陆续出炉，多数企业营收都实现了大幅度增长，不过在净利方面，不少企业出现了一定下滑。明明上半年，涨价通知频发下，企业净利应该大幅增加，可为什么实际上却不尽如人意呢？

追不上的成本上涨

毋庸置疑，1-6月，在商用车销量增加，海外订单骤增的大环境下，国内外订单的增加一方面增加了轮胎企业的订单销量，但另一方面轮胎需求的增加也催生了上游行业供货价格暴涨。随着2021年1-6月，原材料价格持续高位，运输费用越来越高，轮胎企业的成本压力与日俱增。

1.1橡胶

受海外疫情蔓延影响，2020年4月开始，天然橡胶价格止跌反弹，从9300元/吨开始一路飙升。截至2021年3月，天然橡胶价格最高已涨至17335元/吨，涨幅已超45%。

1.2钢铁

此外，钢价在2021年出现了跳跃式上涨。受美国钢厂开工率低，钢铁产能进一步集中，汽车产业用钢需求不断上升，一带一路规划带来的国际出口呈现增长趋势等利好因素影响，钢价一路猛涨。其中，螺纹钢从此前的3982元/吨一路上涨到6108元/吨，涨幅超30%；热轧卷板从一月份的4505元/吨，一度突破到6727元/吨，涨幅也超过30%。

1.3炭黑

而作为橡胶原材料的炭黑，其市场价格在上半年也呈现上涨趋势，多家炭黑供应商连发涨价通知，炭黑价格处历年高位，炭黑行业开工率和盈利水平具有了明显提升。国内，此前龙星化工发布的业绩预告显示，2021年1-6月，该企业归母净利1亿元-1.30亿元，同比增长3700.98%-4841.27%。

海外企业中，卡博特在今年二季度增强材料部门业绩大幅提升，其中，包括轮胎和橡胶制品用炭黑，炭黑细分市场销售额达到4.79亿美元，同比增长143%；受益于轮胎产量提升对炭黑的需求，卡博特二季度的利润从去年负500万美元增加到8500万美元，实现扭亏为盈。

1.4物流

虽然上半年海外订单明显增多，增加了轮胎企业销量和营收，但是受码头拥堵、苏伊士运河堵塞事件等利空因素影响，海运相关费用（运费、集装箱价格、码头附加费和拖车价格）的成倍增长。其中，作为中国商用车轮胎第一大海外销售市场，美东海运价格一路飙升至此前的5倍左右；作为乘用车轮胎的第一大海外消费市场——英国，亚洲到欧洲的海运价格也已上涨了近七倍左右。货运成本急速上升进一步向轮胎企业出口施压。

因此，在1-6月原材料价格全面普涨下，轮胎企业背负着巨大的运营压力，即使有国内外订单纷至沓来的好消息，即使上半年涨价通知发到手软，也很少有轮胎企业真的能够笑得出来。

跟不上的涨价通知

诚然，从2020年8月开始，涨价风潮就未曾停歇，但是如果细究下来，频繁发布调价通知的几乎全是中小型轮胎厂，大型轮胎张多数选择了不涨或者少涨。不少知名轮胎企业的上涨幅度与原材料的迅猛涨势相比不值一提。在制造成本普涨超35%，运输成本（尤其是海运的运输成本）超出5倍的情况下，轮胎的价格涨幅却集中在10%-18%，几乎没有国内轮胎企业涨价幅度超过30%——轮胎涨价非常“心软”。

对于很多人好奇的为什么轮胎厂没有跟随成本上涨的步伐更新轮胎价格，这主要是由于多数大型轮胎企业的产品定价体系非常复杂。大型轮胎厂涨价前要对下游市场需求、原材料价格和市场竞争状况综合考量后才能制定销售策略。因此，在1-6月成本价格步步紧逼的态势下，轮胎企业基于多重因素考虑，只能不断压缩自己的利润空间。这也是为什么不少轮胎企业在销量和营收双增长下，净利润却出现普遍下降的原因。

下半年该不该继续涨价

下半年已经过去了两个月，在这两个月中，不管海外轮胎价格涨得多疯狂，国内大部分轮胎厂都表现的异常镇定，与1-6月形成明显反差。这主要是由于7、8月份通常是汽车市场的销量淡季，加之“国六”标准正式实施，商用车市场惨淡经营，轮胎厂开工率普遍处于低位运转，批发价格出现优惠促销，企业更不会贸然涨价。

但是伴随着下半年原材料成本继续上涨的压力，如若再不涨价，不断上升的压力将有极大的可能成为“压死骆驼的最后一根稻草”。因此，为了企业的持续发展，也为了有更多的盈利来支付更高性能产品的研发费用提高产品价值，轮胎企业下半年必须继续涨价，提高产品净利润，发掘新的盈利增长点。这一点，目前米其林、普利司通等海外轮胎品牌已作出示范。

此外，随着“金九银十”和冬季胎新一轮需求的到来，轮胎市场将有望摆脱此前的颓态，逐步复苏，轮胎厂开工率逐步恢复。希望下半年，国内轮胎企业的轮胎销售可以实现销量和利润双丰收。

下半年能否迎来新的涨价潮？

A.能

B.不能

（原创，责任编辑：晨晨）