让轮胎企业头疼的事很多，今年的出口运输让企业头疼最多。近半年来，海运价格暴涨频上热搜。

中美海运价格暴涨5倍

9月13日，“中美海运价格暴涨5倍”再次登上热搜。而就在一个月前，美国调查公司Descartes Datamyne发布数据显示，按照20英尺集装箱来计算，7月从亚洲发往美国的海上集装箱运输量已达到171万8641个，同比增长10.6％；同时，这是继13个月高于上年同期后，单月创出的历史新高。尤其让汽车行业高兴又焦虑的是，根据测算，目前海运增加的主力正向汽车相关转移。美国市场需求的不断上涨，导致从亚洲前往美国的集装箱单价从几千美元涨至几万美元。据悉，轮胎等橡胶产品增长达到26.3％。

而据上海航运交易所数据显示，7月下旬上海发往美国东海岸的40英尺集装箱为每个1.01万美元，自2009年有统计数据以来首次突破1万美元大关；8月中旬，上海发往美国西海岸的40英尺集装箱运费涨至5744美元，比年初上涨43%。

欧洲海运价格暴涨8倍

海运费用增高的不只有美国，由于疫情反复，目前欧洲对消费品的进口需求也在大幅增长。可怕的是，由于欧洲港口老旧率较高，其对于货物的吞吐能力无法应对突然增加的集装箱的数量。而港口拥堵又加剧了“一柜难求”问题，因此欧洲海运价格同样一路飙升。上海航运交易所数据显示，7月下旬上海发往欧洲的20英尺集装箱的运费为每个7395美元，同比上涨8.2倍。

据悉，欧洲最大的港口鹿特丹在近几个月中一直在寻找解决港口拥堵的有效办法，但是目前仍是一无所获。而让欧洲头疼的海运问题不光是堵成“一锅粥”的港口问题，其关联领域也同样出现多重危机。

据悉，由于装卸集装箱的工作人员爆发疫情以及目前卡车运输的司机短缺，一些欧洲港口不得不暂时关闭或减少作业——而这就意味着不少企业需要更改目的地，从而再次加剧其他港口的拥堵危机。

多项雷人举措加重海运压力

“屋漏偏逢连阴雨”，此时一项新举措的诞生更是给暴涨的海运价格“添砖加瓦”。

由于货物应接不暇，目前已有欧洲仓库拒绝交付新集装箱，直到积压减少。虽然这一举动乍看之下似乎是个行之有效的办法，但实际上该措施再次加剧了海运紧张，由于害怕订不到货柜，已有企业目前出售“难以想象”的高价来预订货柜以保障未来几个月能够正常发货。轮胎企业出口费用“直线上涨”！

而此时更让人崩溃的是一种前所未有的“码头拥堵费”悄然在各港口码头出现。由于全球超过120个港口陷入拥堵，超过396艘船舶停靠在港口外等待进港，而具体拥堵时长较之前增加了6倍，因此一些港口开始收取拥堵附加费。

此前，丹麦班轮运营商马士基就已开始在全球多个港口实施拥堵附加费。该承运人还将在巴拉圭收取每20英尺150美元和每40英尺、45英尺和高立方（HC）干箱和冷藏箱200美元的拥堵费。随后在2021年9月1日，地中海航运宣布开始对从中国华南和香港地区至美国和加拿大的货物收取拥堵附加费，据悉这项举措适用于所有集装箱类型。

海运费用叠加集装箱费用本就双双暴涨，叠加“前所未有”的港口拥堵附加费，轮胎企业海外涨价已成必然。

航运压力上行，海外涨价已成必然。

由于轮胎企业和原材料企业正遭受着3倍以上的运费上涨，而集装箱和海外路上运费也存在着大量令人发指的额外费用，在灾难性的“涨价潮”中，为了保住本就所剩无几的利润，轮胎企业不得不频繁宣布涨价。据统计，目前已有海外轮胎企业发布了第六波涨价通知。而有专业机构预测，海运的高压力形成原因非常复杂，目前无法在短时间内消失，尤其是港口拥堵情况有极大的可能将会持续到2022年。

因此，正在接冬季订单的各家轮胎企业，在出口前一定要确认好出口产品交易方式，提前做好集装箱预订和海运成本测算，多措并举保住产品利润！

（责任编辑：晨晨）