2021年三季度不仅财报不好看，市场的真实销售情况也是一言难尽。库存高，难流转是目前轮胎市场正在面临的最大问题。如何解决？何时才能解决？
新旧交替替换需求下降
大胎方面，受7月1日国五切换国六导致货车销量下降影响。据悉，三季度车队以新车居多，而重卡轮胎置换频率通常在1年到1年半，这就直接导致一向以利润较高、销量较好的大车胎市场在三季度遭遇销量滑铁卢——断崖式下跌的重卡销量连累经销商库存流转率下降。
不少经销商反馈，三季度中上旬，因终端市场反馈疲软让轮胎每周一万条出库都变得困难。
商用车胎市场表现不佳，乘用车胎市场表现同样差强人意。
汽车销量连累轮胎市场
三季度汽车零售市场变现也是一地鸡毛。2021年第三季度，乘用车收入同比仅微升，其中乘用车表现超越行业销量表现主要是折扣收回，但是这并帮助其实现利润上升，财报显示，乘用车市场利润同比均下降。
“缺芯潮”席卷全球，汽车制造业受阻影响轮胎原配销量。2021 第三季度乘用车销量为485.39 万辆，同比下降11.87%，下降幅度环比扩大。不过，新能源车的销量并未受到波及，相反，车企内部芯片优先分配策略利好，2021年第三季度新能源汽车销量达94.9万辆，同比上涨174.99%，环比涨幅达到了39.7%。
以上数据与轮胎企业财报也可对应，今年三季度，轮胎企业原配新能源汽车较多的头部轮胎企业OE数据带动销量上涨，因此第三季度轮胎企业总体营收仍呈现上涨趋势。不过由于利润较低，其销量上涨并未拉动轮胎企业第三季度的利润上升——利润跑输收入。
此外，乘用车胎利润在三季度大幅下滑的另一原因是原材料和运输价格的疯狂上涨。
成本上行挤压轮胎市场
此前我们多次说到轮胎厂的成本运营压力上升对轮胎出厂价格的影响，今天我们要说的则是市场运营成本上升对于整个轮胎市场盈利造成的冲击。
三季度，终端市场在轮胎涨价和市场低迷中疯狂打转。市场消化力不够，销售轮胎的钱勉强够支付零售运营成本。公开资料显示，今年三季度多地商业租金显著上涨，叠加油价上调，无论是经销商还是零售店，运营成本不断上调。
但与成本表现相反的是零售市场反馈不佳，三季度几乎整个国内轮胎市场都在消化上半年库存，进货意愿极低，甚至不少个体零售店和二批商开始在终端市场降价甩货。不过这一现象最近正在得到缓解。
市场压力正在缓解
进入10 月，无论是轮胎还是轮胎终端市场，压力都在慢慢缓解。轮胎厂方面，主要原材料价格逐步回调，海运价格大幅下挫，出口动力增加，海外订单接单积极性有望增加；轮胎经销商和零售商方面，受惠于双十一和双十二物流运输量显著上升，轮胎替换机会增多，加之年底常规大促，轮胎销售大概率实现回升，销售利润有望增加。
