近日美国进口数据出炉，乘用车、轻卡以及卡客车轮胎进口都出现了不同幅度的上涨，其中卡客车轮胎的进口数量增长最多，同比去年增长40%以上。尽管如此，从今年前三季度美国进口数据也能看出不少别的信息。
比如去年美国决定对台湾（中国）、韩国和泰国的轻卡和客运轮胎征收更高的进口关税，这一点在数据中表现的非常明显。尤其是来自台湾的发货量打击最大。
我们来看一下具体数据！
乘用车轮胎
2021年1-9月，美国乘用车轮胎进口数量为1155.36万条，同比去年增加16.5%。
进口数量
前三季度乘用车轮胎进口，依旧是泰国稳坐第一的宝座255.2万条，超过除前十之外的所有国家出口美国的总和。而今年在乘用车胎上仍然看不到国产轮胎的身影沦为其他之列中，这与2014年开始的双反有很大关系。
但可以看到泰国、越南、马来西亚都在榜单中，而中国许多轮胎企业早已选择曲线救国的方式，将自己的工厂建在了这几个地方，而在去年的双反中越南并不在此之列。比如浦林成山欲在马来西亚投资自己的第一个海外工厂，福临轮胎也早在2016年就选择了马来西亚。
除此之外，国产轮胎企业可能还会在柬埔寨建厂，可能未来的某一年也会出现在榜单上。
同比变化
而看到乘用车轮胎的同比变化，就了解美国对于台湾、韩国和泰国双反政策的狠厉。同比增长最快的是墨西哥，同比去年增长了64.10%；越南虽然算是躲过一劫，但也没有出现大幅度增长的情况。
普利司通公司、固特异/固铂轮胎、JK轮胎、米其林集团和倍耐力轮胎均在墨西哥拥有生产能力。而墨西哥出口美国乘用车轮胎数量大幅增加也为这几家轮胎企业前三季度的进步提供了助力。
而反观泰国、韩国、台湾分别出现了3.4%、2.6%、46.00%的同比下降，我们重点来谈一下中国台湾的情况。美国对于台湾轮胎关税的提高促使两家公司——泰丰轮胎和南港橡胶轮胎公司暂时停止在美国的业务，而这两家轮胎企业仅在台湾拥有自己的工厂。
第三家公司——建大橡胶工业有限公司（Kenda Rubber Industrial Co.Ltd.）将计划在美国生产的近100%的产品转移到其位于越南的工厂。据台湾媒体报道，泰丰橡胶已将其生产整合至一家工厂，南港橡胶一直在公开市场上收购泰丰的股份，作为南港管理层利用公司制造资产优势战略的一部分。
轮胎单价
虽然墨西哥出口美国数量暴增，但也不是大家催生的产物，在美国乘用车轮胎进口均价中墨西哥轮胎仅次于加拿大位居第二。反观受双反影响的中国台湾和泰国，他们出口美国的轮胎均价在倒数第二和倒数第三。
轻卡轮胎
在轻卡轮胎上，美国轮胎的进口仍然保持着强劲的势头，总进口数量为2530.74万条，同比去年增长32.8%。
进口数量
轻卡轮胎上，泰国依旧保持着自己的霸主地位，虽然同比去年出现了小幅度下降，但仍然遥遥领先其他国家出口美国轻卡数量。中国轮胎轻卡出口还在榜单中，位居第八。越南未受美国关税的影响，在进口上位居第三。
而在2019年中国台湾出口美国的轻卡数量并不少，看来这次双反直接掐住了中国台湾出口美国的咽喉。2021年第三季度台湾客运轮胎出口美国下降66.4%，前三季度总体下降46%；而轻卡更是备受打击，前三季度直接断崖式下降，下降了55.2%。
同比变化
反观美国轻卡轮胎的进口，虽然泰国在数量上占据了绝对的优势，但同比去年出现了小幅度的下滑。同比去年下滑4.3%。而除此之外，其他国家出口美国的均出现了两位数以上的增长。菲律宾的速度增长最快，同比去年增长303.80%。而中国也以超过100%的增长位居第二，是唯二的超过100%增长的国家之一。
让他菲律宾也是许多国产轮胎海外建厂的备选之一，但目前仍未有国产轮胎企业在此建厂。优科豪马、普利司通均在菲律宾拥有自己的工厂。
轮胎单价
虽然在轻卡轮胎的出口上，中国轮胎终于扬眉吐气，但是谈到单条轮胎的均价却让不少人低下了头。美国进口所有的轻卡轮胎的单价是73.09美元，中国生产的轮胎的单价低于平均水平为69.49美元；单条价格最贵的仍然是日本，单条均价91.89美元。
卡客车轮胎
2021年美国进口轮胎增速最明显的是卡客车轮胎，同比去年增长41.4%；这也间接反映出美国经济已经从去年疫情的阴霾中回复出来，卡客车轮胎进口数量为129.847万条。
进口数量
卡客车轮胎进口数量最多的依旧是泰国，并且与位居第二名的越南出现了断层式的差距。长此以往，不仅轻卡轮胎、乘用车轮胎受到关税影响，可能卡客车轮胎的双反也不远了。
而在泰国，中国有多家轮胎企业拥有自己的工厂，比如中策橡胶今年还对泰国产能进行扩张。玲珑、森麒麟、双钱轮胎等轮胎企业也同样在泰国拥有自己的工厂，而泰国工厂也为这几家轮胎企业带来了可观的利润。
同比变化
在今年美国卡客车轮胎进口的前三季度数据中，意大利轮胎一骑绝尘同比去年增长437.70%。而意大利主要的轮胎厂商是倍耐力，而倍耐力已经将自己的卡客车轮胎业务剥离出去。而卡客车轮胎出口唯一亮红灯的就是中国，只有中国出口美国的数量出现了下降并且是大幅下降，同比2020年下降22.20%。
但美国对于中国卡客车轮胎的双反依旧没有松口，如果要问这是为什么，我相信看看轮胎进口卡客车轮胎的单价也就一目了然了。
轮胎单价
低价一直是国产轮胎难以言说的痛处，而在卡客车轮胎的单价中，中国轮胎出口美国的均价依旧是最低，单价为103.54美元。相较于2021年上半年出口美国均价来看，第三季度中国出口美国的单条均价上涨了7美元。不知是否受到了限产限电等多种因素影响，中国轮胎企业开始全球范围的价格调涨。
加拿大出口美国卡客车轮胎的单条均价为297.97美元，但在出口数量上仍然是高于中国卡客车轮胎出口美国数量。所以说物美价廉不存在、薄利多销不存在、低价占领市场更是子虚乌有。
中国轮胎逐渐在美国失去话语权
2014年中国出口美国乘用车轮胎6050万条，到了2019年是多少呢？仅为340万条，5年时间，减少了超过94%。而2021年更是从前10的榜单中彻底出局，连排在第十的马来西亚都不如，马来西亚出口美国的乘用车轮胎数量是多少呢？是262万条！
2014年刚刚走出美国“特保案”的阴影之后，中国轮胎便迎上了美国“双反”调查的大棒。当年6月，美国钢铁工人协会（USW）代表美国乘用车及轻型卡车轮胎产品产业向美国商务部和美国国际贸易委员会提出申请，要求对来自中国的乘用车及轻卡轮胎产品启动反倾销和反补贴调查。
尽管大量轮胎企业甚至包括外资轮胎企业跳出来反对，但是一年之后美国商务部宣布终裁结果，认定从中国进口的乘用车和轻型卡车轮胎存在倾销和补贴行为，双反征税开始。对于这样的结果，美国钢铁工人协会表达了适当的满意。
而在美国横行霸道进10年的中国卡客车轮胎又当如何？
2020年是美国对中国卡车轮胎双反的的第二年，根据乘用车轮胎减少的速度，2020年中国向美国出口卡客车轮胎数量将在300万条以下。而今年前三季度出口美国的数量更是首次跌破百万，仅84万条。
2016年1月，还是钢铁工人协会发起请愿书，要求对进口自中国的卡客车轮胎进行双反调查。如果乘用车轮胎的双反只是给中国轮胎企业卸了一条胳膊，那么卡客车轮胎双反无疑就是再卸掉两条腿。但是2019年一纸双反终裁令，在中国卡客车轮胎出口美国市场的路上竖起来一道高高的壁垒。无数中国卡客车轮胎被挡在了壁垒之外，不得不转头寻找新的出口方向。
中国卡客车轮胎最终还是倒在了美国“双反”面前。2017年和2018年因为没有双反，卡客车轮胎出口依然坚挺，勉强保住保住了美国轮胎行业最大的贸易伙伴的地位。但是2019年双反影响凸显，中国出口美国卡客车轮胎数量断崖式下跌。数据显示，2019年中国向美国出口卡车轮胎数量为320万条，同比2018年的920万条，减少了65.2%，整整减少了600万条。
乘用车轮胎和卡客车轮胎双双折戟，只剩下小众市场的两轮、特种轮胎还在可以在美国市场有一块生存空间，和庞大的乘用车卡客车轮胎市场相比，这些细分市场轮胎完全可以忽略不计。
虽然国产轮胎仍然以另外的形式存在。从美国近两年的进口数据来看，泰国和越南的数量突飞猛进，从公布的进口自泰国的轮胎数据看，主要品牌包括：普利司通、双钱、固特异、玲珑、玛吉斯、米其林、森麒麟、住友橡胶、中策橡胶等。
但“曲线救国”终究是缓兵之策，真正强者则需自身硬，不然只能眼瞅着自己被折断翅膀。
（原创，责任编辑：Rain）