中国作为运输大国，公路货运是国民经济的重要命脉，而中国卡车胎市场也是市场宽阔发展迅速。很多中国的轮胎企业都是借着卡客车轮胎蓬勃发展的时期，成长起来的，最终成为国内外大名鼎鼎的轮胎巨头。所以中国的轮胎无论是在国内还是国外都拥有巨大的优势，但是时代在变化，现在的卡客车轮胎市场只能用一片狼藉来形容。

由于同质化严重，在轮胎市场还处于增量的时候，市场需求大，只要是造出来就能赚钱。但现在不同了，品牌竞争、低价竞争、窜货、电商。卡客车轮胎市场面临各种挑战。经历了一波又一波的洗牌，剩下来的都不是一般人。但是现在，外部环境在不断恶化，卡车轮胎直接的客户货运车辆在不断减少，货运司机在不断减少。货运的低迷让轮胎市场的增长难上加难。

卡车车市低迷

据了解，2021年6月，卡车市场销售39.4万辆，同比减少20.2%，环比下降9.6%；上半年，卡车市场累计销售262.6万辆，同比增长19.4%，增速继续放缓。尽管部分地区已经给予了国五一定的缓冲期，但无奈的是，卡车市场大环境仍持续下滑。其中，重卡市场从连续14个月正增长转为了连续两个月下滑，6月同比下降6.9%。

卡车司机规模不断缩小

2016年，据官方统计，我国约有3000万卡车司机。而到了2021年，在国务院新闻办公室举行“加强货车司机权益保障工作”新闻发布会上，相关领导提到：2020年全行业1728万货车司机完成了全社会货运量的74%和31%的周转量，为支撑经济社会发展、保障和改善民生做出了重要的贡献。从2016年的3000万到2020年的1728万，卡友的不断减少也预示着对于轮胎需求的不断减少。

做货运不赚钱

最初，同卖轮胎一样，最初的货运行业，那时只要有本能开。而且非常赚钱，买房买车不在话下。但随着国产货运市场的发展，卡车和司机都供大于求。这时卡车货运门槛低竞争大的问题开始显现，运价一跌再跌，很有可能抢到的运单根本不赚钱。很多的司机因此离开，同时互联网时代，大车队有绝对优势，从此时代变了，大的车队更加青睐轮胎企业的车队方案。这也就严重挤压了低端卡车轮胎企业的生存空间。

卡车轮胎只比价格

在卡车轮胎市场，最重要的就是价格，但是正是因为恶意竞争，让所有轮胎人都深陷泥潭。同样的轮胎你卖1000一条，别人就卖800一条，你也就不得不卖800，再加上这些年窜货不断，明争暗斗防不胜防。虽然实惠了司机车主，但是确实坑惨了轮胎人。即便轮胎人有智慧，能吃苦，但还是越干越穷。卡车轮胎赊账比较严重，这一年到头只收获了一堆欠条，轮胎人到年底了不干别的都去要账去了。

现在的轮胎企业，都在尝试摆脱以前的低端帽子，但是谁又能真正脱身。在现在越来越不好的经济形势下，那些只能依靠卡车轮胎价格优势的轮胎企业必定是苟延残喘。未来这种形势只会愈发严重，无论是行业内还是行业外，竞争已经是常态化的。在残酷市场上，没有核心的竞争力，就意味着失败。一个轮胎企业，产品质量和品牌影响是决定能走多远的重要因素，特别是在卡车市场被大车队瓜分后，轮胎市场必定出现两极分化的趋势。而末位淘汰对于某些轮胎企业来说是必然。

你觉得未来卡车轮胎市场？

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（原创 责任编辑：Caite）