论频次、论幅度，2022年一季度的涨价通知单都是让人“应接不暇”的状态。但令人诧异的是，这些涨价通知单与轮胎终端市场却出现了脱节，不少轮胎企业在一季度产品累计涨幅达到7%以上，但是终端给出的报价却是在下降！

厂家涨3%，终端跌5%

据不完全统计，一季度，几乎每家轮胎企业都发布了至少3张涨价通知，虽然单次涨幅均在3%左右，且每次涨价产品都略有不同，但是不可否认的是，多轮涨价下来，前四个月轮胎出厂价格已经高出了去年年底5%（小企业可能更多）。不过这只是涨价通知单上的价格变化，在轮胎市场上的几个几乎没有变化。

更糟糕的是我们在近两个月看到的几乎全是甩卖和降价！与往年4、5月份的“轮胎销售小旺季”的乐观与囤货情绪不同，今年的轮胎市场充斥着甩货和闭店的悲观情绪。高库存叠加多地交通管控影响到了轮胎生意，经销商、二批商和轮胎店为保资金链稳定，不得已开始低价清仓，甚至连一些高价进货的大品牌都没有逃过被“甩卖”的命运。

尤其是对着汽配城里考场家和周末罕见的冷清场景，我们很难不对轮胎店老板们的苦闷感同身受。“生意好的时候，轮胎价格上涨，库房里的囤货越来越值钱；没有一分钱生意的时候，轮胎卖不出去，再值钱也是一堆卖不出去的废橡胶！”

轮胎厂不得不涨价，卖家不得不降价

原材料成本平均涨价11%，轮胎厂涨价情理之中；终端需求下降37%，轮胎市场降价也不难理解。轮胎厂和轮胎市场用不同的方式演绎出了轮胎行业目前的压抑。然而这种压抑似乎还要在持续一段时间。2022年5月10日，辽宁沈阳新民市主城区实施静态管理，辽宁大连市普兰店区与金普新区交界处启动交通管制，青海西宁自5月10日起每天24小时限制交通管控——客流和轮胎替换需求恢复如常仍需等待时间。

不过有轮胎从业者分析，无论国内市场还是海外轮胎市场，在经历了短暂的停滞后都会迎来一次销售小爆发期——参考2020年下半年和2021年上半年的销售表现，相信今年销售需求和传统旺季后错有望给沉寂已久的轮胎市场带来一场“饕餮盛宴”。

不过即使以往经验表明，今年下半年轮胎市场有望转好，但是为了能够撑到“春天”，轮胎门店还是要保持积极的清货和清账状态，为之后迟来的轮胎旺季做好资金准备。

（原创，责任编辑：晨晨）