随着2022年5月15日，上海多家车企复工复产，轮胎上中下游全产业链开始动了起来，但是收效如何呢？让我们来看目前他们的实际情况。

开工率缓步提升

得益于车企复工，轮胎厂被搁置的25%的产能得以继续运转。自5月12日开始，样本轮胎厂开工率持续上行。汽车企业原配订单的上升甚至让国内轮胎企业在今年首次出现了同比上涨的情况——5月19日当周，半钢胎样本企业开工率为64.20%，环比上升1.66%，同比上升2.07%。虽然全钢轮胎企业的开工率还未恢复至去年同期水平，但是目前也以1.38%的速度缓步上行，达到61.58%的开工率。

可以说，与车企的互补关系让轮胎厂目前暂时有了更多的订单，当然也暂渡了难关。不过开工率提升的多是与车企有着密切合作的大公司，无配套业务的小企业目前的状况依旧堪忧。虽然随着原材料获取困难，会有部分外资轮胎厂提供贴牌订单给轮胎企业，但是考虑到产能和产品技术与质量，显然还是大企业更占优势。因此，轮胎产业上游虽然已出现复苏迹象，但是制造规模、合作客户以及消费偏好影响，上游仅有大企业随着车企的“再启动”实现了业务的恢复，整体上游复苏情绪并不乐观。

库存周转仍难

而作为产业中游的经销商，由于下游市场闭店，市场出货较差影响了经销商轮胎的出库速度。已有相关媒体做出报道，多家经销商为了提高出库量开始进入“甩卖模式”。但是由于受终端市场闭店、交通物流受限等不利因素影响，经销商的轮胎库房停留时期依然与上一个月一样。

即使在往年最不愁销量的一线城市，目前的经销商库存同比环比均翻了一番。对于目前的高库存，经销商除了甩卖并无太好的办法，公开数据显示，由于库存消耗有限，目前经销商的库存周转日期一直停留在40天上下，较往年同期近乎增加了一倍。而目前由于终端市场仍未恢复，及恢复后需求的不明确，轮胎经销商目前仍身处艰难。

中游的消极很有可能回传至产业上游，补货的消极可能再次将轮胎厂开工率拖拽回4月的水平。因此，轮胎厂比经销商更期待供应链下游的终端赶快好起来。

终端门店出货难

但是截至目前，零售店的生意仍未有明显起色。北京丰台区永同昌·西国贸汽服基地商户近千家轮胎店随着闭市，而类似于五方天雅这样未闭市的轮胎店生意也是稀稀落落。今年前五个月，北京较为知名的几个汽配城中，已有部分轮胎店因经营困难宣布永久闭店，在五方天雅城这个数字可能已经到了三分之一，而那些强撑着的轮胎店目前也选择了亏损运营。

其他一线和二线城市的汽配厂情况也差不多，“焦头烂额”中期待着复市。如果说产业上游恢复了50%，产业中游尚未恢复，那么作为产业最下游的轮胎店其元气则是又下跌了50%。而复市后，那些还未消化完的库存大概率还会继续拖拽轮胎产业复苏一段时间。不少从业者在体验了今年前五个月的“炼狱模式”后悲观地表示：“复苏，总有那么一天吧……”

（原创，责任编辑：晨晨）