开工率，轮胎复苏三大信号之一，但可惜的是在刚刚过去的一周，这一数据显然没有带来好消息。即使在汽车等上游企业产能已经恢复9成之时，但因为下游市场囤货消化不良让国内轮胎厂很难“跑”起来······

一个假期，开工率再回“5”

2022年6月2日当周，伴随着半钢胎开工率连续4周上升，全钢胎开工率连续2周上升后，6月9日，轮胎厂就迎来当头一棒——半钢胎样本企业开工率环比大幅下挫，下降幅度甚至到达11.07%，开工率仅达到了50.95%；全钢轮胎开工率更是惨不忍睹，样本企业开工率不足五成，为46.72%，环比下降 11.14%。

不少业内人士认为此次开工率暴降多与端午小长假影响产能相关，但是我们对比去年的数据发现，去年端午小长假期间的开工率也远高于今年的开工数据。因此，小长假并不能被看作是今年开工下滑的主要原因。

大车胎市场“青黄不接”

由于轮胎行业“看菜吃饭”，其开工率通常由订单多少决定，因此业内人士通常将其看作是行业经营情况的“晴雨表”之一。因此，6月初的这次轮胎厂开工率大下挫也让不少轮胎人感到担忧——轮胎行情i 给那位想此前预期一样快速反弹。

为此，有不少业内人士指出，目前部分地区大车市场持续的“青黄不接”才是开工率支撑不足的主要原因。

首先是重卡销量12连跌对配套市场冲击较大。国五国六交替导致国内车队于去年6月前集中大量购买新车，新车需求集中前置不仅让车队目前无购车需要，进而影响到了部分轮胎厂的重卡配套订单。同时，由于目前车队新车饱和度较高，其轮胎故障率也大幅下降，替换市场遭遇“寒冬”。

其次，国内市场第二季度中上旬的交通物流运输受阻也让部分地区的轮胎店经历了一个月左右的生意暂停，轮胎库存周转停滞。公开消息显示，部分大经销商的库存流转天数也在40天上下僵持了整整一个月的时间，库存几乎不动的情况让轮胎经销商和门店更加无意下新订单。

最后，由于诸多基建项目刚刚开工，利好轮胎市场的各类因素还需要一段时间才能显现，因此其对于轮胎市场的销售刺激作用不大。因此，在配套、替换的“双拖拽”下，轮胎厂产能“跑起来”的动力明显不足。

消化库存仍是目前销售关键

目前，轮胎市场的第一要务还是要尽快清理好“存量”。今年上半年的高库存一方面，上半年是市场传统囤货季，轮胎经销商大量囤货轮胎，另一方面也是由于今年第一季度涨价速度太猛、涨价幅度刺激经销商大量备货，而低迷的市场行情加上物流运输不畅又拖拽了轮胎库存流转，导致库存在上半年长期处于高位，占用经销商大量资金，经销商进货积极性一降再降。

而目前能够提升轮胎订单速度和数量，提升轮胎厂开工率的就只有加快轮胎消化速度，预计随着物流指数继续上行，国内轮胎市场有望在第三季度迎来“放晴”······

（原创，责任编辑：晨晨）