中国作为陆路运输大国，无数的卡车司机承载了中国高速的经济发展。可现如今，货运运输已经岌岌可危，无数的货运人在赔钱与金盆洗手之间来回犹豫。同时货运行业的兴衰也关系到了千千万万卡客车轮胎商户的生意。除了咱们老生常谈的涨价，疫情下替换需求的骤降也使得轮胎人空坐在店里干着急。

开工率不足，未来市场没信心

据数据显示，截止6月初，中国全钢胎样本企业开工率约为46.72%，环比下跌11.14%，同比下跌19.37%。虽然有些地区以正常恢复生产，但是受到疫情管控的影响，下游渠道和零售市场对于轮胎的需求意愿较低，大部分轮胎经销商和门店还在处理库存。另外，据中汽协数据显示2022年5月商用车产销分别完成22.5万辆和23.9万辆，同比分别下降47.0％和50.5％。且占据销售大头的是轻型货车，其对于轮胎的更换频率远远小于重型货车，对于替换轮胎的需求更小。所以，如果没有强大的需求提振货车以及全钢轮胎市场，未来全钢轮胎市场依然充满不确定性。

涨价与促销，耗光了轮胎人的心

近期，轮胎市场的涨价潮一浪高过一浪。一边是市场的低迷，一边是轮胎厂家不断地涨价放风。整个渠道及市场都不得不小心翼翼，不仅仅是中国市场，在韩国市场：韩泰轮胎、锦湖轮胎和耐克森轮胎这三大韩国轮胎公司都不约而同的宣布涨价，最高上调幅度达到10%。在北美轮胎市场：全球顶级轮胎制造商正在更大幅度地提高价格。普利司通、米其林和德国马牌等提高价格的幅度也大于往年，最高已达到20%的上调幅度。

回看国内，受到原材料高位的影响，国内轮胎企业更是涨声一片。尤其是对原材料价格非常敏感的全钢轮胎生产企业，例如三元轮胎发布商用车轮胎价格调整通知，自2022年7月1日起，江苏三元轮胎有限公司对商用车轮胎部分产品进行价格调整，涨幅预期为3%-6%。虽然现在是6月，但涨价通知早已排到7月，甚至是8月，有的轮胎企业甚至不是在涨价就是在涨价的路上。对于渠道来说，早上是一个价格，可能到了中午就又是另一个价格了。搞得轮胎经销商和门店人心惶惶，同时货运的不景气让终端消费者无法接受涨价，轮胎渠道上的每一个人不得不接受没市场也没利润的现实。

优胜劣汰，除了破产就是拍卖

在现在的经济大环境下，疫情、货运、油价、原材料等因素全都制约着轮胎行业的发展。在内部环境越来越内卷，外部需求越来越少的情况下，自然有些轮胎企业就撑不下去了。尤其是在本来品牌寿命就很短的全钢轮胎市场中，今天这个品牌的轮胎还在大卖，明天就没了。在2022年上半年有些企业就走上了破产拍卖之路，2022年5月26日，全国破产重整案件信息网，发布了这样一则信息，是江苏省南京市江宁区人民法院的公告。这则公告又宣布了一家轮胎企业的结束，中国轮胎企业中又少了一家。申请人申请苏京伦橡胶有限公司破产，并且法院已于2020年7月28日受理，最终确认的无异议债权总额超过1000万，并且现在并没有可供分配财产。这家企业于2022年5月13日宣布破产。

雨过天晴，全钢市场还有希望

虽然大部分轮胎人都不看好现在的轮胎市场，但是眼前的困难都是暂时的，疫情等不利影响终究会过去。而趁着近年来中国轮胎行业的不断洗牌，行业两极分化的趋势明显。以中策橡胶、玲珑轮胎、赛轮轮胎贵州轮胎等国内头部的轮胎企业非但没有收缩市场，而是继续扩产建厂。2022年6月26日赛轮集团发布公告：拟在青岛市西海岸新区董家口投资建设年产3000万套高性能子午线轮胎与15万吨非公路轮胎项目。项目投资总额151.81亿元(分五期建设)。其中包括1000 万条全钢高性能子午胎，说明未来中国全钢轮胎的市场还是充满机会的。

原本被杂牌占据的市场在经历洗牌后出现了真空，才得以给这些实力雄厚的轮胎企业以发挥空间。如今，政策层面已经频繁有好消息传出来，经济也在趋于利好，这些轮胎企业未雨绸缪，等暴风雨过去，中国轮胎企业将迎来发展快车道。

虽然轮胎市场竞争激烈，市场需求疲软，但是对于中国过度饱和的轮胎产能来说是好事。逼迫着轮胎企业转型升级，提升自己，同时对于品牌、渠道、市场要有更大更强的控制力和影响力。中国轮胎行业跑马圈地的时代已经结束，如今全凭实力说话。对于消费者来说，市场更加净化，尤其是混乱不堪的全钢不三包市场。现在的疫情，市场、货运低迷就像一场大考，考验着每一个轮胎人，注定会有人黯然离场。可能下半年情况会更糟，轮胎市场迎来地狱模式也说不定。

你认为下半年轮胎市场？

A、阴云密布

B、雨过天晴

C、不知道

（原创责任编辑：Caite）