2022年6月9日开始，国际油价接连暴跌，虽然价格仍在高位，但是相较于之前倒是下调了不少。而国内成品油价格根据国际油价，每10个工作日调整一次，因此近日油价迎来了今年以来的第二次下跌，0号柴油重回“8元时代”，均价降至8.77元/升——一辆200升油箱的货车，加满一箱油至少可省50元。
随着油价大幅下挫，运输行业有望快速回暖，这是否意味着苦了一年多的大车胎替换市场正在迎来“重生”机会？
运输机会增多
今年上半年，国内运输行业共迎来了12次油价调整，而出现下调的仅有两次；而今年第二季度上旬出现的部分地区物流受限严重影响运输效率，不断增加油耗，导致运输成本压力“爆表”。这种情形之下，部分运输车主选择减少车辆零部件维修保养次数，拖延轮胎更换时间以延长使用周期，甚至部分重卡司机由于“入不敷出”干脆弃车转行，暂时寻求其他出路。
这就导致了整个二季度，多数大车胎门店生意一片萧条，大量囤货轮胎不论品牌，一律被低价甩卖来换取店内能有一定的资金支撑。虽然在6月后，我们看到了物流指数的不断好转，但是奈何高油价之下加满一箱油要比年初贵至少50元以上，如此烧钱之下，车主们更舍不得再往轮胎上投入任何支出。今年5月末，有轮胎店反馈图片，不少车主的轮胎虽然已经露出钢丝，但是因为油钱上的压力还是执意在用“病胎”再硬扛一段时间。
而此次油价萧条，无异于是给车主们“花销松绑”——每公里油耗支出的降低都是在无形之中增加了司机的运输利润，招揽弃车司机重回运输行业，随着运输车辆使用频率和运输收入的增加，大车胎店的生意机会也在增多，沉寂了一年的大车胎市场有望逐步迎来“生意爆发期”。
政策支持免除市场“后顾之忧”
虽然此次油价调整为下降，但是由于今年上半年的12次涨价仅2次下调，因此有不少轮胎行业从业者担心未来万一油价继续高涨，还会继续打击运输从业者积极性，让好不容易“死灰复燃”的轮胎生意有可能再次陷入泥潭。
针对这种担忧，目前已有政策出台来减轻成品油下游用户和消费者负担，降低实体经济运行成本。近日，国家发展改革委官网消息显示，当国际油价超过每桶130美元调控上限后，国内成品油价格短期内（不超过两个月）不再上调。如果后续国际油价高于每桶130美元调控上限的时间累计超过两个月，将提前明确有关政策措施。此外，根据《石油价格管理办法》有关规定，当国际油价超过每桶130美元调控上限后，汽、柴油价格原则上不提或少提。
因此目前来看，油价很难再复制“上半年”的暴涨，因此下半年轮胎替换生意大概率可能迎来一波上涨。不过依然有门店对于利润表示出较为强烈的担心，毕竟上半年轮胎厂的涨价通知一张接一张已经过度透支了终端利润，如果轮胎价格延续上半年的涨幅，轮胎店有可能一整年都“颗粒无收”。
涨价潮或迎暂停
随着油价下降，“继续涨价”的概率已经不大。目前成品油价的跳水在一定程度上正在缓解轮胎厂的制造压力。首先成品油价格下降可以缓解轮胎企业在运输成本上的压力，其次也是最重要，作为石油下游的橡胶制品产业链，其成本压力也在逐步“松绑”。
尤其是今年涨价疯狂的合成橡胶，也会随着原油价格的下跌出现价格回落。而目前天然橡胶价格也在相对低位，更是有利于轮胎成本的降低。运输物流价格降低，轮胎重要原材料价格走低，都有利于缓解轮胎企业目前居高不下的压力。持续了一年半的高频繁涨价预计可以迎来暂停。
销量爆发马上来临
需求上升，成本下降，明显2022年下半年轮胎厂和轮胎经销商都轻松了一些。不过由于二季度市场消化能力仍旧不佳，国内终端市场即使经历了多波大甩卖，囤货数量也未见明显减少。因此，虽然下半年“销量爆发”态势已定，但是仍需要注意库存数量，切忌因乐观过度囤货！
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A.油价下降
B.成本下降
C.物流好转
D.替换周期来临
（原创，责任编辑：晨晨）