在以前，汽配城这种大流量的汽车后市场产业集中的地方是轮胎店开店的热门首选。汽配城不止卖轮胎，而是汽车后市场的一站式解决方案，来购物的车主要比路边多得多。但现在情况发生着变化，汽配城繁杂臃肿的管理，客源的较少，让汽配城的轮胎店犹如关禁闭一般。
车主减少，狼多肉少
由于汽配城都是分区域管理，轮胎店都在同一区域，本来平常就存在竞争，轮胎店之间的价格都咬的比较死。当疫情导致没有那么多车主来汽配城了，轮胎店每天的进店量不足，一个轮胎店老客户就这么多，要想多拉客户只能给出各种优惠，甚至去挖别家店的墙角。并且，许多汽配城面临拆迁，随着城市化的进展，汽配城对于周边环境的污染越来越受到重视，只能搬到更远的地方，对于车主来说，跑更远的路去换轮胎显然付出的成本太大，倒不如就近换胎，轮胎店的客源更少了。
体系庞大，转型困难
其实汽配城的优势一直以来非常明显，但是汽配城大多数的轮胎店都是单一的卖场，由于汽配城管理的限制很难弄成展销服务一体化的店面，现在摆在汽配城轮胎店面前的加入电商和转型都有巨大的困难，再加上搬迁和物流成本的提高，让深居汽配城的轮胎店过得也比较艰难。
电商对于轮胎店并没有帮助
现在电商已成压倒之势，多数行业表现的姿态只能是顺从。有些轮胎店也在积极加入，俗话说的话，打不过就加入。但是大多数的轮胎店还是非常抵触电商的，汽配城的轮胎店主老杨参加一个汽配类的电商培训课，培训师称，实体店分摊到一个客户身上的成本在五六十元，淘宝店的推广成本在100元。如果培训师说法为真，那么电商仅仅是看上去很美的陷阱。所以虽然淘宝天猫非常成功但只是羡慕不敢轻易尝试。
转型艰难，轮胎店很难改变
作为汽配城的管理方，对于整个汽配城是有总体规划的，对于轮胎店来说，更多的只有服从，目前汽配市场生意不景气、客户流失的现状，轮胎零售门店却在增加，类似于汽车装饰等低技术含量的行业一样，商铺过多会导致恶性竞争。所以以前相对比较赚钱的轮胎店现在吸引了更多店铺入驻汽配城，从而对于单个轮胎店来说，车主的选择更大，轮胎店的利润更小。
频繁搬迁，忠实客户流失
从2016年开始，国家就将市区的大型汽配城清理到郊区，很多的轮胎店主不得不搬迁到很远的地方，车主来换轮胎就是图个方便，这一下搬得都找不到的了，对于轮胎店来说搬一次家劳民伤财，花钱是次要的，客户流失是最不希望看到的。
轮胎店适不适合开在汽配城？
A、适合
B、不适合
C、不知道
（ 责任编辑：Caite）