轮胎厂减产、停产已从预估走向了确定。2月24日开始的俄乌冲突，不仅改变了俄罗斯的轮胎产业，也对欧洲市场造成了极为严重的影响。而目前的欧洲轮胎市场，即将迎来“最冷”寒冬。

俄罗斯产能损失超两千万套

虽然因为俄乌冲突，不少欧洲企业关停了在俄罗斯当地的轮胎厂，但同样也在遭受着产能下滑的巨大威胁。据耶鲁大学管理学院进行的研究显示，截至发稿日，至少已有1000余家公司宣布决定自愿切断与俄罗斯市场的联系。

轮胎行业也不例外。在俄罗斯拥有轮胎制造业务的七家非俄罗斯轮胎公司中，所有公司都大幅削减了在俄罗斯的业务活动，其中两家——米其林和诺记轮胎公司——宣布撤厂。

然而，这次撤厂可能带给欧洲轮胎企业的损失，目前我们尚未清楚，只是从公开资料来看，诺记俄罗斯Vsevolozhsk 的工厂产能在1700万条，其在俄罗斯和亚洲的年销售额约为3.78亿美元（约合27亿人民币）；而米其林的俄罗斯轮胎厂仅占到了米其林1% 的全球产能；此外，公开消息显示，目前合计在俄罗斯退出的产能可能已达到了400万条左右。

这些产能需要另做安排，但是是否真的能够全部消化，我们并未得到明确答案。此外，还有头部轮胎企业减少了在俄产能，但是目前减少到多少，这些轮胎厂并未对外透露。

而进口方面，据CRPT统计，多个国家的轮胎进口数量急剧下降。其中，韩国下降了 54%，至76万条轮胎；日本下降了 54%，至 50万条轮胎；卢森堡，下降60%，至 33.6万条轮胎；德国减少了42%，至 30.4万条轮胎。

不过也有优科豪马、蒂坦国际等轮胎企业，因业务需要恢复了在俄罗斯的生产。不过在恢复产能的轮胎企业中，有轮胎企业并未过多谈及未来在俄规划。

实际上，丰田、雷诺、捷豹、福特、宝马和沃尔沃等车企也在退出俄罗斯，这就意味着不少轮胎厂在俄的配套业务也在缩水。然而，这并不意味着只有俄罗斯受到了损失，随着9月份的到来，欧洲不少轮胎企业陷入到了更可怕的危机当中！

欧洲轮胎厂损失更大

进入9月中旬，随着“北溪一号”断气，欧洲能源的告急不断侵蚀欧洲的化工行业，欧洲轮胎工厂开工“亮了红灯”。在近日德国橡胶工业协会（Wdk）的一份声明中，其提到能源、原材料和物流价格的大幅上涨正在大幅压制产品利润；而由于能源费用在欧洲消费者支出比例中的提升，轮胎企业的涨价会进一步压制消费者的轮胎替换意愿。

如果欧洲能源危机继续恶化，轮胎厂高成本下开工率降低将会成为事实，而在支出结构改变下，消费者选择购买并未受到能源和原材料成本冲击这么严重的地区的轮胎产品的几率增加。而这就意味着，即使没有遭遇到像在俄罗斯一样的产能大撤退，日子也会变得像俄产能在第二季度时一样地“危机重重”。

中国轮胎填补空白

实际上，已有轮胎企业目前接到了海外的轮胎订单，尤其是来自俄罗斯的订单正在快速增长。由于欧洲轮胎企业的撤离，俄罗斯高性能轮胎产能遭遇严重下滑，这也为中国轮胎企业的高性能轮胎销售增加了难得的机会。

不过值得注意的是，目前俄罗斯轮胎库存并不算少。据CRPT出示的数据，目前俄罗斯可用仓库储备估计为8000万条轮胎，其国内市场的月需求量接近360万条轮胎。因此，CRPT预估目前的库存数量可以满足未来 18 个月的需求。

不过这并不意味着俄罗斯不需要轮胎进口，实际上，CRPT 统计数据显示，2022年前6个月，俄罗斯进口了1090万条轮胎，比去年同期的 850 万条增长了 22%。其中，从中国进口的轮胎总计370万条，比2021年上半年增长44.7%。

尤其值得注意的是这一增长主要来自于中国轮胎对欧美品牌的替代。不过需要注意的是，由于米其林此前在高端轮胎市场和汽车市场都有较高的占比，因此高端市场的轮胎销售仍然收到较强冲击。

不确定的未来

受在俄销售下滑影响，目前已有欧洲轮胎厂寻找中国轮胎企业进行产能合作实现在俄的“曲线救企”，但是目前市场是只有不确定的小道消息，真正“花落谁家”依旧未知。中国轮胎企业能不能吃下这笔大单，能吃多久也未确定。

 （责任编辑：晨晨）