近些年来，整个汽车后市场呈现一片狼藉，在汽车后市场新模式之风刮过后，资本也不再垂涎于汽车后市场。那些乘着行业之风起来的汽配城们不得不思考生存之策。不过最惨的要说在汽配城之中的轮胎店。

汽配城关停转型加速

近日，有消息显示广州致友汽配城宣布关停，作为广州最具活动力的汽车配件市场之一，广州致友汽配城的命运正是全国许多汽配城的命运。随着城市的发展，汽配城带来的很多问题都逼迫汽配城或关停或搬迁。这其中入驻的轮胎店就面临非常尴尬的选择。

2020年，河南最大的汽配城——天荣汽配城，也迎来了最后的搬迁日期。公告显示，天荣汽配城搬迁时间定在了2020年6月11日至2020年7月15日，期间不再送电。

轮胎店越来越难

在一些汽配城特别是大型汽配城基本不用担心没流量，毕竟作为一个综合汽后服务中心，和汽车相关的所有事情都得来这。轮胎店怎么着也能找到机会来做生意。因此，汽配城成为了轮胎店选址的香饽饽，尽管汽配城租金高昂且管理模式复杂，但还是吸引了轮胎店纷纷入驻。

但现在，市场环境不好，汽配城自己也面临转型，而汽配城中的轮胎店就更面临两难抉择，一方面流量优势面对外面的品牌连锁越来越少，一方面汽配城对于轮胎店的约束越来越大。使得汽配城对于轮胎店老板来说食之无味弃之可惜，再加上如果赶上疫情，在汽配城里的轮胎店受到的影响更大因为疫情封店限流是常有的事。

轮胎店走到十字路口

自从疫情发生后，轮胎店及汽配城作为人员密集流动地区，一直受到严控，就比如北京的五方天雅汽配城，这里经营面积有10.29万平方米，是如今华北地区最大的汽车售后服务基地。这里实行严格的防疫政策，进出汽配城都需要严格地扫码、测温、登记等，造成了排队等待的现象。其次，在这里面的轮胎店也不能自由地经营，营业时间有着严格的限制，疫情严重时，营业时间早上10点至下午4点，基本只能上半天班，如果发现私自加班，还要面临重罚甚至封店。

而且由于轮胎店人员密集，轮胎店里的工人也不能全部到岗，必须轮流上岗降低风险。虽然轮胎人理解防疫政策，但是轮胎店老板的成本却大大增加，在没什么生意的基础上，几乎所有的轮胎店都在亏本经营，能挺多久都是未知数。

汽配城优势在慢慢减少

其实汽配城的优势一直以来非常明显，但是汽配城大多数的轮胎店都是单一的卖场，由于汽配城管理的限制很难弄成展销服务一体化的店面，现在摆在汽配城轮胎店面前的加入电商和转型都有巨大的困难，再加上搬迁和物流成本的提高，让深居汽配城的轮胎店过得也比较艰难。

作为汽配城的管理方，对于整个汽配城是有总体规划的，对于轮胎店来说，更多的只有服从，目前汽配市场生意不景气、客户流失的现状，轮胎零售门店却在增加，类似于汽车装饰等低技术含量的行业一样，商铺过多会导致恶性竞争。所以以前相对比较赚钱的轮胎店现在吸引了更多店铺入驻汽配城，从而对于单个轮胎店来说，车主的选择更大，轮胎店的利润更小。

很多轮胎店服务项目单一，很难吸引车主，如果只是换个轮胎，那在家门口的社区轮胎店一样能换。而汽配城是一个综合的服务体系，轮胎店要迎合汽配城的规划发展。现在一站式服务越来越受到欢迎，包含汽修、装饰、美容、配件，一站式服务，客户来了后能全部配齐，不再东奔西走。同时还要因地制宜地为客户提供便利，例如画出车位，方便车主停车。

（原创 责任编辑：Caite）