虽然知道芯片供应短缺会对汽车市场造成重创，但是如果将冲击结果以数据的形式呈现出来，您可能会感到更加震撼。汽车行业数据预测公司AutoForecast Solutions（AFS）的最新数据显示，由于微芯片持续短缺，北美工厂本周被迫从生产计划中减产掉7.9万辆汽车。这也意味着将有近30万条轮胎订单会遭受影响。

配套市场缺口越裂越大

事实上，早在今年8月，AFS就曾发布过2022年前8个月的全球汽车产销数据。在当时的数据中，我们就看到由于受到芯片短缺这一重要因素影响，截至8月21日的前8个月的全球汽车产量减产约306.41万辆。同时，AFS还在8月预测了今年全年的减产情况（预计全年减产390.31万辆），然而根据到今年年底汽车制造商们的实际情况，全球汽车减产可能比想象中还要糟糕。

也正因2022年的配套市场依旧存在很大缺口，让不少轮胎企业今年前三季度的销售情况仍未回到2019年的水平——上游供应实在是过于糟糕。其中，北美汽车制造商仍是减产的重灾区。

因此，AFS作出最新预测，到2022年底，芯片短缺将使全球440万辆汽车减产，这已经比今年被淘汰的汽车多出了近40万辆。而随着2022年日历仅剩一个月左右的时间，想要逆风翻盘已是无望。AFS报告显示，这已经是全球汽车制造市场连续两年面临芯片短缺的挑战——而这种挑战很难在短时间内得到解决。

不过近两年的汽车减产虽然意味着近千万条配套订单的缺失，但是对于2023年的轮胎市场来说并非一条不好的消息。

配套市场生意机会增加

实际上，目前所有的轮胎企业都在加大对配套市场的布局，也许在减产的时候谈合作较为艰难。但是无法否认的是，在未来芯片供应恢复之后，汽车企业恢复正常产能时，上千万的汽车订单缺口填补将给轮胎企业带来更多机会。

这也是为什么自2021年开始，轮胎企业便在大尺寸高性能轮胎上不断增加研发费用——虽然替换市场大尺寸抢占市场份额稍显困难，但是在原配市场，大尺寸正在成为全球轮胎配套的未来趋势。

以国内汽车市场为例。中汽协数据显示，2022年10月，中国品牌轿车、SUV和MPV的占有率分别为45.1%、59%和64.2%。其中，SUV的市场占有率较去年同期有所上升。这些数据无一例外地正在给我们展示着近几年的轮胎配套需求趋势——汽车越来越大，其需要的轮胎也在变得越来越大。

不过，大尺寸轮胎的热销也意味着未来的市场竞争会变得越来越艰难，毕竟原配需求并非只有大尺寸这么简单。SUV、MPV等车辆对于轮胎的性能表现有着极为严格的需求。抓地力更强、加速更快，更静音等已成为汽车制造商选择轮胎配套伙伴的重要考核指标。而这些指标都与轮胎配方和花纹的研发密不可分。

轮胎行业两极分化加剧

但是目前来看，也仅有为数不多的头部轮胎企业能够有足够的资金支撑来实现对配方和花纹的不断改良——随着头部轮胎企业在配套市场的市占率越来越高，在利润和销售额的带动下，未来轮胎企业间的分水岭将会变得越来越大·····

 （责任编辑：晨晨）