前几年，在为某个假洋鬼子车企站台时，某短视频平台著名光头车评人曾放言“好就是贵，贵就是好。XX汽车，好！贵！”

 

如今，这个假洋鬼子品牌已经宣告破产，甚至造车资质都已经被某手机巨头收归名下，生命力还不如当年low穿地心的“好！贵！”的广告语。但在和汽车行业密切相关的轮胎领域，在不少消费者，甚至不少从业者心中，好和贵确实密切相关。

 

诚然，“一分钱一分货”的确是放诸四海皆准的道理，轮胎行业也概莫能外。但作为一类差异化较明显商品，但其实很多时候对车主而言，贵未必好，尤其迷信某一品牌就更是不可取了。

 

但现实是，时至今日，不收车主对轮胎，尤其是外资轮胎仍有迷信，在他们看来，不少外资轮胎的确称得上“好就是贵，贵就是好。”

 

选轮胎，够用最好

 

如果要说一辆车上哪个部件对车辆影响最大，轮胎无论如何都应该排在前几位，但要说一辆车上那个主要部件最容易被人忽视，轮胎一样呼声颇高。

 

在不少人看来，轮胎无非就是车辆最下面和道路接触的橡胶圈罢了，只要不漏不炸，能用就好。至于轮胎品牌，相关指数，完全无关紧要，再进一步，具体到什么花纹，性能取向，更是无足轻重。

 

就是在这样的风气下，在替换市场，不少车主对轮胎的认知出现了两极分化，一部分人本着能跑就行的心态，主要从价格取向选择轮胎，另一部分人则落入品牌的窠臼，本能的选大牌，选外资，选更贵那一款。

 

客观讲，的确有轮胎在大多数性能维度都极其出色，但问题是这样的轮胎往往价格高昂。更重要的一点则是，对主流的价格在十几二十万，以家用代步为主要使用需求的车辆而言，性能上限不高，即便换上了性能优异的轮胎，也很难发挥这款轮胎的全部实力。

 

就像普通人穿再好的跑鞋也不可能跑过博尔特一样，与其花大价钱，为自己性能并不出众代步车换装昂贵的轮胎，不如选一款更适合这辆车，更舒适，价格也更合适的轮胎。

 

从这个角度，不少外资高端轮胎极限性能的确好，但一来多数人用不到，二来，他们的确“好贵”。而在真正面向主流市场的中间档价位中，不少国产轮胎的表现绝对算得上可圈可点，所以，在“好！贵！”的外资轮胎面前，不如考虑下性价比更高的那一款？

 

轮胎性能，有舍才有得

 

事实上，正如我们刚才所说，不同的轮胎之间，有着明显差异化的性能取向。举个例子，轮胎行业素有“魔鬼三角”的说法，即轮胎的滚动阻力、抗湿滑性能、耐磨性能，提升某一方面就需要牺牲另外两方面。

 

而在汽车领域，针对用户群体，往往也需要做针对性的取舍，对以城市以主要使用场景，经常在铺装路面行驶车辆来说，舒适性自然尤其重要；对偏运动，致力于为驾驶者提供操控乐趣的车辆来说，轮胎的抓地能力就格外重要。但对轮胎企业而言，最好的肌肉秀场无疑是并不以销量见长的性能轮胎领域。

毕竟一方面，这样的轮胎往往有更高的曝光度，另一方面，这才是多数人心中好且贵的轮胎。

 

但在这一领域，国内轮胎企业积累毕竟有限。

好在对多数车主来说，这不是一个和自己相关的问题，毕竟买菜车真的不需要高性能轮胎。

 

所以，尽管轮胎企业将的确存在差距，但选轮胎，归根结底还是要匹配车辆性能，根据车辆具体取舍，最大限度的为驾乘人服务。

 

经过几十年的发展，虽然中国的轮胎企业们在“好！贵！”两个维度仍远逊于外资大牌，但追赶的始终未停。不过在与多数人真正相关的领域，国产轮胎对比那些“好！贵！”的外资品牌，已经不遑多让，因此，聊到轮胎，不如更关心一下那些我们真正需要的性能，走出“好、贵”的怪圈。

（原创，责任编辑：Neverland）