2022年，中国乘用车平均车龄来到了6.4年，以平局行驶里程一万公里计，那些我们在路上见到的汽车，差不多有一半已经更换过一次以上的轮胎。
对车主而言，换轮胎时最优先考虑的肯定是自己车上的原配轮胎，但硬要说原配轮胎真的是最适合车主的选择，似乎倒也未必。
真原配？假原配？
想要说清楚这个问题，首先就要说明白对一辆车来说，原配究竟意味着什么。
必须承认的一点事，在整个行业中，相较于轮胎企业，作为甲方爸爸，车企的话语权要重得多。这就导致在一款车辆的研发阶段阶段，在车企的主导下，轮胎供应商会与主机厂商针对车辆进行多轮调校与磨合。在这一过程中，为了更好的配合车企，轮胎企业很有可能会针对某一型车辆进行特异化的升级。
在中高端品牌的车辆上，这种行为极为常见，不少品牌甚至会要求轮胎供应商在原厂胎上打上原厂胎标记，这个标识即是原配轮胎身份的象征，更意味着整车厂对这一款轮胎的认可，如果车主在更换轮胎时，对车辆没有新的要求，这样的原厂轮胎自然是最优选之一。
但另一方面，在市面上更常见的代步用车辆中，车企在为自己的车型选择轮胎时，往往不可能只从性能维度考量，在极为考验产业链整合能力的汽车领域，对绝大多数追求销售量的企业来说，成本是最不可能忽视的因素之一。
对这样的车型来说，车企在选择轮胎时，就很有可能利用自己的优势地位，压缩轮胎供应商的利润空间，并最终将这些压力转嫁给购车的消费者。对车企来说，与轮胎企业深度合作，针对性的优化，显然无益于成本控制，对轮胎企业而言，这样的轮胎更多是自家会跑的“广告”，对用户来说，这样的轮胎对自己车辆性能的提升也无疑比较有限。
对这样未经优化的“假原配”，恪守原配轮胎无疑是削足适履。
不偏科的原配，偏科的车主
对一款轮胎而言，针对特定的使用场景，结合用户画像，其在性能上做出一定的取舍无疑是必要的。
一般来说，能为车企原配轮胎的企业在业内大多有一定的影响力，原配轮胎大概率也是针对这一车型大多数用户的最优解。但车卖的多了，在选择轮胎时，车主们的需求也就千奇百怪。
况且对中低端车而言，成本控制才是王道，很多车型在选择的轮胎往往也只是够用就好，所以，这一类车型，原配的轮胎往往不是绝对性能最好的那个。对苛求轮胎极限性能的车主来说，原配轮胎此时就有些不堪大用了。对这类车主而言，多花点钱，换一套更符合自己要求的轮胎自然无可厚非。
况且，对某些生命力顽强的经典车型，并不是每次改款换代都会更换原配轮胎，这个时候，如果还坚持原配轮胎更适合，只能是刻舟求剑。
其实总的来说，对不知道该换什么轮胎的车主而言，不会犯错，性能均衡的原配轮胎就绰绰有余，但对那些对自己车辆性能有明显想法的车主们来说，原配或许并不一定是最优解。
（原创，责任编辑：Neverland）