2021年开启了非公路轮胎生意的快速增长，多家非公路轮胎制造占比更大的轮胎企业在2021年到2022年之间收益巨大，其中受益最大的当数印度轮胎企业。

有消息显示，自2022年一季度末以来，印度向美国出口的非公路轮胎同比增长了将近4成，而并未满足于此的印度轮胎企业仍在深挖北美市场的发展潜力。近日，印度轮胎企业BKT就在借助建立更广阔的渠道网络深挖美国市场需求。

BKT美国市场渠道布局

外媒消息显示，BKT美国股份有限公司希望印度轮胎制造商BKT工业有限公司的子公司成为美国OTR轮胎经销商的“一站式商店”，从而依靠质量和销售的战略增长实现扩大美国市场的目标。

其美国公司负责人表示，他们希望经销商帮助BKT的产品取得更多的成功。他们清楚地知道产品占有率的提升有更多的功劳在经销商的努力，因此BKT美国公司更认同与经销商“共同成长”——制造商必须与经销商共同努力，才能创造更多价值。

当然，想要获得更多的渠道商帮忙，首要条件就是过硬的质量！2023年2月23日，BKT美国公司负责人在图森举行的TIA越野轮胎大会上接受当地媒体采访时表示：“质量是我们成功的首要因素。如果我们的产品不能达到市场需求，我们绝不可能成功。”

“价格和物流永远排在质量之后。”他说。“性价比高是我们最想要经销商知道的信息，也是我们的首要成功因素。”

当然，虽然质量毋庸置疑被排在一位，但是就像BKT负责人在采访中提到的，他们也不得不考虑到物流问题——尤其是近几年，物流正在成为影响轮胎价格和库存流转的重要因素。

BKT着力解决北美供应链

实际上，供应链在2023年依旧是BKT要面临的最大挑战。尽管轮胎需求一直很好，去年的供应链中断也有所缓解，但该公司仍需掌握将海外供应及时进入美国的物流，以满足经销商的订单。尤其是在当下，由于通货膨胀等原因，北美经销商的囤货意愿正在越降越低。

至少在BKT美国公司负责人看来，经销商不想要太多库存。北美经销商在目前的经济环境下更加关注自己的现金流。这也是上文中提到的，BKT美国公司为何如此想要其成为经销商的“一站式商店”的重要原因——经销商正在变得越来越依赖制造商和供应商的库存，他们希望产品可以仅在他们需要的时候送到他们手中。经销商的库存控制正在变得日益严格，这就意味着在美国的轮胎企业必须拥有各种花纹、各种尺寸的轮胎库存。

然而，问题是目前全球物流供应紧张的问题只是缓解，不是彻底解决。就目前的运输速度来看，如果BKT美国公司仓库里的轮胎用完了，至少要等待90天才能得到补充。而在这一运输周期中，产品流向市场和客户时充斥着多种不确定因素。BKT公司必须保持自己的库存充足，才能保障在正确的时间和正确的地点及时将产品运入市场。

因此，现在BKT在美国设立的公司要求物流经理在每周例会中，评估其在美国设立的两个仓库的库存状况和发货时间表。

“这是一个持续的过程，尤其是春季建设项目即将开始，OTR轮胎的销量很快就会回升，我们需要做好准备。”

美国市场这些规格大受欢迎

根据BKT的销售经验来看，以下几种尺寸在美国的销量较高。建筑市场方面，较受欢迎的为25英寸的装载机轮胎。采矿市场中，57英寸和63英寸轮辋直径的轮胎的需求有上升趋势。

可以看出，随着芯片等产品对矿业需求的增加，更专业的采矿轮胎正在成为市场必需品。而如何在众多选择中让自己脱颖而出，品牌建设非常重要。

“你必须让自己的品牌和产品价值显而易见，轮胎本身可以被当作广告，告知市场我们有多优秀，但是销售和服务价值也必须跟上，才能得到更多的渠道认可，进而帮助我们获得更多的市场。”

BKT表示，他们正在通过产品、库存和服务在北美OTR轮胎市场获得更多“战略合作伙伴”。

“战略是关键，我们想要的经销商是战略合作伙伴。我们现在有一些这样的合作伙伴，”

在采访中，BKT提到他们将战略合作伙伴定义为拥有更多最终用户区域覆盖的经销商。

印度制造商美梦能否成真

虽然BKT的北美拓展之路的规划很好，但是截至目前这些仍是规划，尤其是在美国即将对印度非公路轮胎展开双反制裁之际，这些规划目前只是看上去美好。

外媒消息显示，2023年4月27日，国际贸易委员会（ITC）将裁决是否继续对印度进口的某些非公路轮胎征收反倾销和反补贴税。有美国机构和轮胎企业希望美国市场继续延长并大幅度增加对印度轮胎的双反惩罚力度。

（责任编辑：晨晨）