中国轮胎企业长期以来，主战场都在全钢轮胎，而有广阔发展前景的非公路轮胎却无人问津。而现在非公路轮胎市场已经成为最具前景的轮胎市场。近日，泰凯英将配套的有泰凯英轮胎产品的30辆蓬翔宽体车交付给英鄂尔多斯某煤矿。

选非公路轮胎，换道超车

全钢胎、半钢胎都非常的内卷，中国轮胎企业要发展就必须换道超车，要不然资源白白内耗。不单单是中国轮胎企业，在早已竞争白热化的乘用车轮胎和卡客车轮胎这些公路轮胎市场，寻求增长突破早已不现实。而近些年，非公路轮胎需求增加，振兴基建，工业、工程和农业的轮胎企业需求加大。给了轮胎企业绝佳的机会。

近日，玲珑OTR轮胎，获得海外客户高度认可。资料显示，玲珑轮胎先后推出了LM11N和CRANE MASTER等代表性产品。

LM11N系列产品适用于越野式起重机及各种非公路运输车辆。其开放的块状花纹设计，能够有效防止越野路况对轮胎的切割、刺扎，又能提供强劲的抓地力。特殊的轮胎配方及胎面设计，为轮胎带来了优异的耐久性能。LM11N凭借其优异的产品性能，已获得多家客户的高度认可。LM11N得到海外客户肯定，使用寿命优于竞品。

工程机械轮胎市场可以说是一块最肥的肉，一条轮胎的价格很高，利润空间也非常可观。中国的一些轮胎企业也逐渐向世界靠近，未来世界工程机械轮胎市场必将是群雄争霸的市场。

需求巨大，非公路轮胎跑马圈地

外媒消息显示，BKT美国股份有限公司希望印度轮胎制造商BKT工业有限公司的子公司成为美国OTR轮胎经销商的“一站式商店”，从而依靠质量和销售的战略增长实现扩大美国市场的目标。

其美国公司负责人表示，他们希望经销商帮助BKT的产品取得更多的成功。他们清楚地知道产品占有率的提升有更多的功劳在经销商的努力，因此BKT美国公司更认同与经销商“共同成长”——制造商必须与经销商共同努力，才能创造更多价值。

轮胎企业已行动

2023年1月17日，赛轮轮胎发布公告，决定投资非公路轮胎技术改造项目，项目投资总额 8.33 亿元，其中：建设投资 7.26 亿元、流动资金 1.07 亿元。

据公告显示：赛轮集团股份有限公司（以下简称“公司”）根据自身战略规划及市场需求状况，拟对青岛工厂非公路轮胎项目进行技术改造并调整产品结构，将非公路轮胎中 49 吋以下的规格调整为 49 吋以上（含 49 吋）的规格。同时，根据项目建设需求，将青岛工厂原有的部分非公路轮胎装备进行搬迁或处置。本项目投资总额 8.33 亿元，其中：建设投资 7.26 亿元、流动资金 1.07 亿元。

2022年10月11日，风神子午工程巨胎59/80R63在中国中化旗下企业风神轮胎焦作基地成功下线，标志着风神轮胎向“做全球工业胎‘质’的领导者”迈出重要一步。此次成功下线的巨型轮胎由风神轮胎自主研发生产，直径超过4米，相当于一辆家用小汽车的长度；重量近6吨，相当于3辆家用小汽车的重量，主要用于400吨左右的巨型矿用自卸车。

所以，在2023年轮胎市场变化万千的时代，还没有那么卷的非公路OTR轮胎，将会是一片蓝海，等着轮胎企业去发掘其中的财富。

（责任编辑：Caite）