如果说，轮胎是车辆的“鞋”，那么和人一样，“鞋”合不合适，也要因时因地来考量。对轮胎而言，根据具体使用季节，轮胎也可以分为全季节轮胎、夏季胎和冬季胎。

 

之所以会有这样的的区别，是因为世界上没有，也不可能存在一款完美的，能帮助车主适应所有季节与路况的轮胎。对车辆的使用者来说，最好的解决办法就是根据对轮胎的性能欲求，选择更适合自己的轮胎。

 

相对仅在北方部分地区部分季节会使用的冬季胎，只讨论以全季节轮胎和夏季胎，在性能上这两者也有不少差别。

 

夏季胎，不止夏季

 

在不那么极端的使用环境中，我们身边更常间的通常是夏季胎，不过虽然叫“夏季”胎，却绝非只有夏天可以使用。理论上，除了冬天，春秋夏三季都可以方形的使用夏季胎。或者说，除非需要挑战冰雪、霜冻和寒冷的极端气候，通常在气温高于7℃的天气情况下，夏季胎的性能都绰绰有余。

 

而之所以夏季胎会有7℃的使用温度下限，是因为当轮胎温度低于这一数值后，轮胎上橡胶就会开始硬化，使轮胎抓地力下降，进而威胁行车安全。

 

不过对中国——北半球最大的温带国家而言。人口稠密的南方、甚至北方不少地区常年气温高于7℃。显然在这些地方，夏季胎全年畅行无阻。

 

全季胎，全季不全能

 

但话说回来，在辽阔的中国北方，下过雪才是冬季。显然，寒冷的环境里夏季胎已经无法保证正常的行车安全。而解决办法无非这几种，敷衍防滑链应付，讲究的冬季胎，折中的全季节轮胎。

 

全季节轮胎，或者说四季胎，顾名思义，理论上是一年四季都可以使用的轮胎。不过在设计时，大多数四季胎的胎面设计与配方还是会倾向于服务相对常见的行驶条件和气候状况。

 

换言之，尽管冬季可用，但四季胎真正留给光滑冰面和积雪路面的安全冗余，无论如何也比不上专门为此设计的冬季胎。它的出现，只是冬、夏季胎之间的妥协的产物。

 

而作为妥协的产物，在具体驾驶时，四季胎的性能多少有些不上不下。日常驾驶，这类轮胎比不过夏季胎，冰雪路面更是远不如专为此设计的冬季胎。

 

全季全能，鱼与熊掌 

 

前段时间，在浏览新闻时，有网友吐槽自己重金购买的豪华性能车在加速和赛道圈速两方面双双拉胯，并最终将问题的症结归结为自己车上的四条四季胎。

 

事情不复杂，网友说的也有一定道理。对这样一辆以性能见长的豪华品牌性能车而言，在刷圈，在追求“速度与激情”的路上，性能更运动的超高性能轮胎显然更合适，毕竟“术业有专攻”，轮胎一样也不例外。事实上，在我们之前的介绍过的测评中，在和一众超高性能轮胎的通常测试中，尽管堪称全季节轮胎标杆，但米其林 CROSSCLIMATE（跨悦）2却几乎被高性能轮胎们全程压制。

 

但对四季胎来说，尴尬的远不止这个，对车主们而言，更多使用场景的代价还包括对钱包的考验。

 

以轮胎巨头米其林旗下的CROSSCLIMATE（跨悦）和Pilot Sport（竞驰）两个不同花纹的主打产品为例，同样是255/45R20的规格，在操控性能不如后者的情况下，CROSSCLIMATE2相比Pilot Sport4 S价格却相差无几。

 

 

所以，只能说选轮胎这件事还是有舍有得，在没有完美答案的前提下，该作何抉择，还需要车主们多加考虑。所以，如果是你，你会愿意为了省去冬季换胎的麻烦，在付出更多的金钱的同时，在操控上也做出妥协吗？

 

（原创，责任编辑：Neverland）CROSSCLIMATE（跨悦）