如果仅从数据看 ，过去的两个月堪称堪称过去三年中，中国全钢轮胎市场最有希望的两个月。

 

一方面，2、3月，国内全钢轮胎开工率始终保持在7成左右，仅以开工率看，堪称三年最好；另一方面，2、3月，国内各大轮胎企业订货大会场面一度火爆，单场订货金额动辄数千万，毫无疑问，至少在轮胎行业的上、中游群体中，对接下来一年全钢轮胎市场都颇为看好，至少在卖轮胎这件事情上，三年以来，企业和经销商终于有一次展现了自己的雄心。

 

当然，轮胎企业们也的确有充足的理由来论证自己的目标和信心，但没人能保证锦簇的花团下，有没有暗流在涌动。

 

利好、利好、利好，全钢轮胎市场烈火烹油

 

坦白讲，过去的几个月发生的一切似乎都在利好全钢轮胎市场。

 

去年底，积压在交通运输行业头顶三年之久的“新冠”阴霾终于随着“乙类乙管”的政策被彻底吹散。沉寂了三年的运输行业第一次有了回到三年前需求的希望。同时，不论是上游物料，企业用工，还是下游发货，说有因为“口罩”原因困扰企业的难题全都消失不见。

 

另一方面，触底的商用车销量终于有了回升的希望，2月，全国商用车销售量32.4万，同、环比增长分别为29.6%、80%，上险量 28.2 万，同、环比增长量分别为17%、107%。而在被视作传统商用车销售旺季3、4月份，市场观察者对商用车销量同样保持乐观。

 

与此同时，相比全球范围内乘用车轮胎平均3年以上的轮胎替换周期，商用车轮胎往往1-2年就需要更换一次轮胎。伴随2月23号，有关部门“交通物流运行全面恢复正常”的新闻，交通“大动脉”和“微循环”基本畅通，全社会营业性货运量较2019年增长8.2%。

 

毫无疑问，对替换市场，交通物流回暖就是最好的强心针。

 

但，全钢轮胎市场真的会像看上去一样一飞冲天？恐怕现在下结论还为时尚早。

 

一盆正在路上的冷水

 

其实，就在一片欣欣向荣中，早已经夹杂着“不和谐”的声音。

 

在一位朋友的留言中，就直言“市场已有饱和之虞”，而根据轮胎商业的了解，不少经销商甚至零售商都吐槽，随着积压三年的替换大潮消失，自己已身处“爆仓”边缘。

 

在这部分人看来，减价促销注定是全钢轮胎在未来一段时间的真正出路！

 

但，企业真会降价吗？

 

根据部分轮胎企业的说法，刚刚过去的2022年，炭黑价格在几乎翻了3倍，而尽管最近几周天然橡胶和合成橡胶的价格有所下降，但从历史周期来看，目前橡胶价格仍在高位盘旋，轮胎企业的利润几乎是被越压越薄。

 

而在全钢胎的成本构成中，天然橡胶、合成橡胶和炭黑占据了超过一半的成本。

 

此外，尽管用价格战卷走了外资品牌，但与此同时，国内轮胎企业们似乎在“价格战”这条路上越走越远。曾经，参考外资品牌定价，国内轮胎企业有足够的价格控价来保障自己的利润率，但随着外资离场，商用车司机们越来越习惯低价。这对轮胎企业的定价和涨价，无疑都是不小的挑战。

 

但无论如何，风险与机遇总是并存，对“饿”了三年的轮胎企业们来说，即便远方是“海市蜃楼”，在不进则退的中国轮胎市场，亦步亦趋或许就是成长、发展的最大阻碍。

 

（原创，责任编辑：Neverland）