度过五·一小长假，2023年已经走过三分之一，回头看，今年一季度的梦幻开局真有几分“如梦似幻”。短短几十天，轮胎零售市场就完成了从热火朝天到不温不火的巨大转变。

 

尽管告别了封控，告别了核酸检测，告别了三不五时的“被”歇业，但就像初愈之后缠绵悱恻、无处纾解的胸闷和咳嗽，短暂的复苏后，惨淡的市场表现依旧是萦绕在一线轮胎人心头难以消散的阴影。

 

前些天，在轮胎商业一篇文章的留言区，有从业者坦言，最近“生意还不如疫情三年”。

 

 

 

现在看起来，2023年的轮胎零售，依旧是群狼环伺、内忧外患！

 

洗牌不断，后疫情时代，依旧有大量门店掉队

 

根据综合某互联网信息分类品台数据统计，2023年一季度，又有约4000家汽服门店出局。或者说，仅在汽车后市场领域，刚刚过去的几个月里，平均每半个小时就有一家店被迫离场，“关门大吉”。

 

论数量，这甚至坏过疫情最肆虐的2022年第四季度，即便是全国“高烧”的去年冬天，在同一平台上，转让门店数量也只有3700家出头。更值得深思的是，正如那位朋友的留言，作为国内出行高峰的春节假期，理应有旺盛的用户需求，是各类轮胎店的销售旺季，很难想象春节假期甚至都不能支撑起轮胎零售市场。

 

但事实就是如此，结束了三年“静默”，没有场外因素的影响，本该呈现欣欣向荣的景象的轮胎零售偏偏天不遂人愿，那些触底反弹的愿望多少显得一厢情愿了。

 

 

 

更触目惊心的是，各类转让信息中，面积小，工位数少的小型门店，也就是大家戏称的“夫妻店”数量格外突出。即便这和此类门店经营成本低，数量多不无关系，但“血淋淋”数字在又一次的将小门店的脆弱的抗风险能力展示的淋漓尽致的同时，也佐证了轮胎零售洗牌仍在加剧事实。

 

对幸存者而言，行业洗牌的背景下，“活下去”仍旧是不少从业者接下来很长时间里不得不直面的关键问题。

 

明涨暗降，“幸存者”卷死同行，饿死自己

 

所以关于“活着”的终极问题该如何回答？答案简单又残酷：卷！往死里卷！

 

受多方因素影响，过去很长一段时间里，涨价始终是市场的主基调。上游的轮胎企业哭诉原料涨，人工涨，于是反手用一张张“涨价通知”就决定轮胎也要跟着涨，毫不意外，整个市场也被搅得不得安宁。

 

市场环境好的时候，车主们口袋里无多有少，尚且能不计较多出的“仨瓜俩枣”。但眼下，越来越多车主不得不直面“地主家也没余粮”的窘境，消费降级的大背景中，“涨”声连连轮胎价格，让越来越多准客户们打了退堂鼓。对这样的现状，轮胎店自然是颇多微词。

 

 

 

但不管对企业的“涨”声有多少不满，不管下游客户群体又萎缩了多少，开门做生意，少赚点甚至赔一些，都好过被扫地出门。

 

最近几个月，尤其是进入二季度以来，面对消费者不买账的事实，越来越多的轮胎店甚至企业不得不顶着涨价的压力，通过名目繁多的促销来维持经营。

 

甚至促销之外，不少门店还会通过优惠，甚至免费的附加服务来增加用户粘性。越来越多的门店在买轮胎之余，还送气门嘴、防冻液、轮胎险、洗车券，琳琅满目，不胜枚举。明涨暗降，以促代降的风潮中，贵州轮胎甚至和贵州老乡茅台完成了奇妙的互动，最近几月，在贵轮的路演中，“用贵轮，品茅台”成了一道奇异但吸睛的风景线。

 

 

 

一句换概括，对不少轮胎门店店主来说，曾经躺着挣钱的时代已经越来越远了。如今的轮胎生意，或者饿着肚子找出路，或者卷铺盖走人，反正自有后来人代替你和别人卷。

 

“新”人入场，狼多肉少的轮胎市场

 

尽管面对惨淡的市场表现，轮胎人大多叫苦不迭，但对不少“新人”来说，这里仍是一片亟待开采的处女地。或者说，除了内卷和洗牌的内忧，轮胎零售还有被“圈外人”蚕食的外患。

 

当然，这里说的“新”人并非对后市场一窍不通的小白，恰恰相反，那些着急和零售门店分肉吃的大多是同在后市场，但之前并不主要从事轮胎零售业务的圈内人。

 

在轮胎商业稍早前的一次交流中，就有从事车辆配件业务的从业者坦言，自己想要试水轮胎业务。在他看来，自己有现成的配送体系，在行业内，尤其在下游有充足的人脉，从车辆配件到轮胎，横向拓展业务的试错成本低、成功率高。而对不少主打汽修的门店来说，即便并不以轮胎为主营业务，但搂草打兔子，卖轮胎也不是难以接受的事情。

 

而相较于零售门店简单的拓展业务，财大气粗的连锁店、甚至轮胎企业更是将市场搅得一团浑水。

 

作为当年连锁大战的胜者，“猫狗虎”三家是业界焦点，更是不少门店老板恨不得“生啖其肉”的存在。当然，在分食个体门店市场方面，这三家也是种不遗余力。就在前不久，途虎高调宣布江苏省内途虎工厂店数量突破500家，其中仅苏州一市就有超过150家门店。对个体店而言，携重金进场的连锁店，意味着什么样的腥风血雨不言而喻。

 

这三家背后，在不那么引人注目的角落，一些从汽服领域起家的连锁店也开始尝试布局轮胎零售业务。以入局后市场近20年的某连锁汽修品牌为例。这家从喷漆、玻璃修复起家，以微维修为切入点，主营钣金油漆、底盘件和快修的的连锁汽修品牌，从2019年开始就尝试涉足轮胎业务。

 

用该公司创始人的话说：市场信息越来越透明，经营的成本就越来越高，竞争越来越大。这就导致单一业务的门店很难活下去。所以在他看来，即便不赚钱，只为引流，轮胎业务也要进行下去。

 

连锁之外，企业与电商的合作线下零售的影响更是有目共睹，在低价攻势的轰炸下，不少门店更是直接举手投降，“沦为”电商和企业的“帮凶”与装卸工。此外，根据轮胎商业的了解，在日趋激烈的竞争环境中，一些轮胎品牌也开始尝试另辟蹊径。最近，就有轮胎企业和车辆易损件经销商合作，试图利用易损件经销商的既有渠道来拓展自己的业务范围。

  

刚刚过去的四个月，轮胎零售市场风雨突变，大起大落。就算仍旧不能断定2023轮胎零售是好是坏，但显而易见的是，接下来的大半年，零售市场注定不会平静。依旧有人继续被市场淘汰出局，依旧有同行为了可能会越做越小的“蛋糕”捉对厮杀，依旧会不断有内外行涌入。

 

但即便内忧外患，即便群狼环伺，但轮胎依旧不得不卖，毕竟这是无数人赖以为生的手段，更因为市场就在那里。

 

（原创，责任编辑：Neverland）