巴拿马市，巴拿马（2013年8月2日） -中国轮胎行业正经历一场整合，并可能将持续发展，直到全球轮胎需求和全球轮胎产能变得更加平衡，根据发言人在最近的拉美及加勒比轮胎博览会演讲。

这种轮胎行业的整合正在发生，并可能导致在的一些制造商，工厂和品牌消失，沃尔特·韦勒说，销售副总裁，中国制造商联盟有限责任公司，总部设在加利福尼亚州蒙罗维亚。

“我不知道是否有一定是是外国轮胎公司，要来购买中国制造商或是否会有中国制造商购买其他中国制造商，但是这将是一个整合，而在这之后，有那些幸存者将获得一个进化机会，“他说。

在他的讲话中，韦勒先生说，他希望看到中国的轮胎制造商更加注重品牌发展，持续专注于出口，以支持中国的国内生产一起发展。

中国轮胎市场在2012年消耗了大约5800万​​载重子午线轮胎，他说，而中国制造商生产了8800万条轮胎，或约55％的全球载重子午线轮胎，根据钢丝供应商贝卡尔特公司所产生的数据。

仅是较大110厂在中国已安装产能达到了每年1亿2000万条子午载重轮胎 -  - 而全球的需求大约是1亿4400万条的载重子午线轮胎。

“因此，中国本身就代表全球需求总量的80％，”他说。

虽然他的发言主要集中在卡车轮胎，韦勒先生说，在2012年中国轮胎制造商也产生了2亿2600万乘用车（轿车）轮胎；而全球的总容量为4亿万条轮胎。

韦勒先生说，在北美20世纪90年代中期以来，中国制造的卡车轮胎已经获得了显着的市场地位和地位。那时候，1级卡车轮胎品牌米其林，固特异和普利司通的单位占60％到65％的市场份额，他说。次级品牌的卡车轮胎制造商，凡世通，百路驰，欧洲大陆，通用，邓禄普，凯利和东洋，占25 - 30％的股份。

其它轮胎制造商的才能从10％到15％的市场份额，韦勒先生说，包括品牌如库珀，邓禄普，韩泰，锦湖和几个中国品牌，包括双钱，风神轮胎。

今天，已经改变了。各大厂商都看到了他们的市场份额被蚕食到45％和50％之间，韦勒先生说。

轮胎制造商似乎一直保持着自己的市场份额，但是这是由于品牌如韩泰轮胎和锦湖迁入二线，他补充说。

现在第第三层次的轮胎品牌几乎完全由中国制造的轮胎占据，相当于30％至35％的市场份额，韦勒先生说。该层包括如品牌，佳通，赛轮大力神双钱，库珀，风神，陆通，还有其它20多个品牌。

“这不是一个演化，这是一场革命，”他说。

韦勒先生说，在中国制造的卡车轮胎这一增长的原因之一是，轮胎经销商的盈利问题，这已经带动了市场离开各大厂商远品牌，因为第3层的产品利润更具吸引力。

韦勒先生说，20世纪90年代中期以来，中国制造的卡车轮胎的质量已经大大改善，各大品牌分部及三级品牌产品的质量差距已经缩小。

与此同时，卡车轮胎的最终用户变得对技术持怀疑态度，他说。各大品牌专注于技术的领导者，韦勒先生说，但最终用户想知道今天的投资回报到底是什么。

“是否需要最新和最伟大的轮胎技术？” 韦勒先生问。

不停的感知中国卡车轮胎也正在改善。

“中国卡车轮胎正成为越来越多的怀疑接受优质的产品，以前 以同样的方式发生在80年代初的日本卡车轮胎市场，”，韦勒先生说。“这种状况改变了大约15年的过程中与中国品牌。”

市场正在发生变化，因为客户已经表现出愿意尝试各大品牌的替代品，韦勒先生说。 

“车队用户还记得，迫使他们考虑其他的替代品，需要不停地运行在许多情况下” 韦勒先生说。

改善感知的另一个原因是，各大品牌，在许多情况下，不能再为最终用户提供最低成本的现实，“韦勒先生说，”如果你做数学题，包括翻新翻新，并做出一些​​假设，它相当于成长生意假设，“他说。

原配市场接受中国制造的轮胎也帮助改变他们的产品在他们的车辆作为标准设备或选购这些轮胎的看法。韦勒先生说，被认为是原始设备制造商的质量标准。“由OEM如果您的轮胎被接受，它应当是相当不错的，因为他们不会轻易做出决定。”

韦勒先生说，许多中国厂商和品牌也已经适应了他们参与并产生交易。而不是推动产品进入市场，他们已经成为每个市场的细微差别更为敏感，在一个特定的方式向这些客户推广产品。

可翻新卡车轮胎质量的一个主要指标是，统计数据显示，中国制造的卡车轮胎也是一个相当“可接受的翻新评级，”韦勒先生说。

有一种看法认为中国轮胎不能翻新，韦勒先生说。“我在这里要告诉你的统计数据说，不同的，当你真正统计一下，中国的胎体可以 很好的被翻新。想其它大的品牌一样。而这些都不是我的数据，都是从北美最大的翻胎商获得的。。“

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