众所周知，无论是近几年汽车市场轮毂越来越大的变化，还是各大轮胎巨头们纷纷表示大尺寸轮胎增长迅速，对于大尺寸带来的高利润非常上头。而整个轮胎市场也沉浸在大尺寸轮胎带来的蜜罐里。但是综合现在的经济形势，和车辆保有量的情况，大尺寸是在增长，但总量是有限的。所以终究是大多数轮胎企业无法真正站在大尺寸轮胎市场上的。

大尺寸不是谁都能玩转的

中国轮胎由低价、低端在国际轮胎市场脱颖而出，但是也饱受诟病。往高端、大尺寸的方向是破局的关键。高利润的大尺寸高端轮胎对于轮胎市场的各方来说都是非常有利的，轮胎厂家生产大尺寸轮胎利润高，经销商、轮胎店也愿意推销大尺寸轮胎。但是消费者对于大尺寸的需求还没有那么高，并且大尺寸高端轮胎市场现在牢牢掌握在头部的外资轮胎品牌手里。大尺寸轮胎的用户大多是注重品牌的，毕竟大尺寸轮胎不便宜。

所以，购买大尺寸轮胎的客户群体完全不同于普通购买轮胎的客户群。比如一位豪车车主或是新款商务车车主，来轮胎店换轮胎，很大程度上其轮胎尺寸为18寸以上的大尺寸轮胎，而其原配的轮胎也基本以国际大品牌为主。这时候如果轮胎店为其推荐不知名品牌的大尺寸轮胎，即便这款轮胎真的非常好。除非客户自己懂轮胎，否则绝对会是认为轮胎店在坑他。

理想和美好，消费者不买账

虽然，现在中国品牌轮胎今非昔比，产品质量完全不输外资品牌，但是要论市场影响力和品牌在和消费者中的渗透率还是不如外资大品牌。而装配大尺寸受众的都是相对来说消费水平高一点的人群，毕竟一条18寸以上的轮胎和14、15寸的轮胎差价可能是好几倍。如此一来四条轮胎的价格差距是非常大的。所以对于那些品牌影响力不大的品牌，消费者是不敢贸然尝试的。

但是现在这个情况在逐渐转变，中国轮胎品牌在逐渐被接受，还需要给中国轮胎品牌足够的时间完成蜕变。相信在以后，中国轮胎品牌的高端大尺寸产品会和国外轮胎品牌一样，都受到消费者的热烈欢迎。但是目前，中国轮胎企业冲击高端市场的路程依然遥远，有些轮胎企业过于好大喜功，提前削减了小尺寸轮胎的产品布局，这可能造成轮胎企业上不去下不来的尴尬境地。

大尺寸的辉煌，背后是品牌价值

2019年开始，多家海外轮胎巨头小尺寸轮胎产能开始逐步缩减。大尺寸时代来临，占据大尺寸市场的都是头部轮胎品牌。就拿倍耐力来举例：2022年前三季度，倍耐力依靠18寸及以上的高附加值轮胎销售市场呈现出了强劲的增长趋势。在调整产品结构后，2022年1-6月，倍耐力轮胎的净利润同比达到了增长77.05%；盈利率为15.1%，同样高于2021年同期水平。

倍耐力可以算是在大尺寸高端轮胎领域最成功的代表，在高端大尺寸轮胎市场倍耐力的影响力是无与伦比的。正因为其高端品牌形象深入人心，所以在大尺寸上的探索上非常成功。但不是所有轮胎企业都能创造倍耐力的成功的。

小尺寸、大多数轮胎企业的基本盘

据不完全统计，18寸及以上轮胎所占配套市场中的比例仅为37.77%，一半以上的配套市场份额仍然集中在15寸到17寸市场。原配市场况且如此，那替换市场18寸以上的轮胎占比会更加的渺小。存量市场大部分车辆没有这么大的轮胎，因此对于轮胎店的感受来说，能遇到更换大尺寸的车辆，但是占总数比例很少，真正撑起轮胎店业务量的终究还是小尺寸轮胎。

由此可见，轮胎企业如果过早的放弃小尺寸轮胎无疑是放弃了现在最重要的市场，关键是现在大尺寸门槛高，对于品牌的认知已经固定，再想拓展市场是非常困难的。

所以小尺寸依然是轮胎店、经销商、乃至轮胎企业的基本盘，现在提大尺寸轮胎时代还为时尚早。

（原创 责任编辑：Caite）