2022年，关于轮胎，我们看到的是无休止的涨价。炭黑不断突破价格天花板，天然橡胶价格高居不下，合成橡胶价格破了新纪录，就连废旧轮胎价格也在屡创新高。但是到了2023年，一切突然来了个大反转，虽然一季度80多张涨价通知单打得轮胎市场措手不及，但是很快到了5月，轮胎价格就突然平静下来，轮胎原材料价格连连暴跌，就连废旧轮胎价格也同样一挫再挫——继5月邹平废旧大钢丝胎价格每吨跌破2000元后，6月部分地区的废旧丁基内胎价格也重新跌到了每吨4000元以下。

废旧轮胎价格连连受挫

2023年6月2日，再生胶网消息显示，南通废旧丁基内胎通货回收价格下跌约3%——每吨下跌约200元。行业内人士表示，快递行业的快速复苏，提振了替换市场销量，进而多地废旧丁基内胎数量增多，从此前的供不应求状态中缓解过来，供应的增加倒逼其回收价格出现下探。

但是废旧轮胎价格下降真的只是因为市场供应增加？当然不是。以目前市场近40天的轮胎库存水平来看，说废旧轮胎供应量增大实属有些“吹牛”——至少900以上大钢丝胎新胎替换市场行情来说，废旧轮胎供应并没有想象中的堆积如山。

那为什么废旧轮胎价格还是一降再降呢？受废旧轮胎的工厂变少了。

废旧轮胎生意冷清

事实上，在今年的破产企业中，有不少都是废旧轮胎工厂。在轮胎行业头部企业加入废旧轮胎循环利用项目，促进行业可持续发展之路。国内多数中小型废旧轮胎工厂都是以生产胶粉为主，鲜少有企业做热裂解项目产出回收炭黑等一系列可回收原材料，因此这些企业竞争力明显不足，因此在经历了去年废旧轮胎价格回收成本增高后，不少无力购买制造原材料的中小废旧轮胎工厂开始停工，最终在收入趋零之后宣布破产。

随着以胶粉为主的废旧轮胎工厂破产数量增多，市场需求上升动力不足，因此很难再进一步推动废旧轮胎价格上行。而其余依靠废旧轮胎回收来支撑胶粉制造的废旧轮胎回收工厂目前也正因为高温原因而减少对废旧轮胎的收购（高温对胶粉储存会造成较大影响）。因此，废旧轮胎市场很难有大批量回收的情况。

目前唯一还在成批回收的废旧轮胎的仅剩下国内几家涉及到热裂解技术的头部轮胎企业的废旧轮胎循环项目，但是能给到市场的需求并不算规模化。因此，在需求平稳，甚至有所下滑之下，废旧轮胎价格很难继续上涨。

而随着炭黑价格跌至8000元/吨以下，废旧轮胎热裂解产品之一的可回收炭黑价格市场行情也再度陷入神秘当中。不过，从目前行业巨头米其林和普利司通对热裂解产品的热情来看，目前废旧轮胎行业回收的热趋势仍未改变。

普利司通推进废旧轮胎热裂解项目

继米其林将回收炭黑用于其赛车轮胎产品，普利司通也宣布与Eneos合作，旨在用废旧轮胎生产丁二烯等产品。据悉，目前普利司通正在其位于东京的创新园区开始生产废弃轮胎衍生的热解油和回收炭黑。而该项目是2022年2月宣布的两个废轮胎回收研发项目之一，得到了新能源和工业技术发展组织（NEDO）的支持。此次与Eneos Corp.合作发起的废轮胎回收研发项目，涉及其在创新中心安装轮胎热解测试装置。

2023年6月8日，普利司通在一份声明中表示，目前正在推进该项目的验证测试。这些测试正在研究利用Eneos的炼油技术和Bridgestone的“精确热解技术”实现丁二烯等化学产品“高产生产”的技术。

预计普利司通将在2030年大规模推进验证测试，以实现热解油和回收炭黑的大规模生产的目标。

而普利司通的另一个涉及报废轮胎的项目旨在从废弃轮胎中回收异戊二烯，而异戊二烯是生产合成橡胶的关键原材料。在这一项目中，普利司通将运用高新技术实现低温分解ELT，并使用“专用催化剂”技术将其解聚。普利司通作为该项目牵头人，将为示范工厂提供其橡胶研发专业知识和轮胎与橡胶知识。

 

（责任编辑：晨晨）