外资轮胎企业为啥喜欢投入更多的资金在大尺寸轮胎市场？除了其销量有明显的上升趋势外，利润更高也是这一市场能给轮胎企业带来的利益之一。

小尺寸市场，换4条轮胎挣不到50元

虽然轮胎店都在抱怨卖轮胎不赚钱，毛利仅有8%不到的时候，看看轮胎店的热卖规格就可以很容易的判断赚钱少的原因——规格不够大！

数据显示，目前市场最热销的前十个规格分别为205/55R16、225/60R17、215/55R17、205/60R16、175/70R14、225/55R17、215/60R16、195/65R15、195/60R16和225/50R17。

不过虽然销量不错，但是在利润表现方面，上述10个规格分别排名在42位、26位、35位、43位、58位、27位、21位、62位、33位和37位，没有一款规格的毛利超过了80元。这就意味着，虽然15-17寸轮胎属于市场选择主流，但是真正谈到利润却是非常可怜——10款热销规格能够平均给经销商和轮胎店的利润甚至不足60元。

其中，作为热销规格中毛利最低的195/65R15，如果扣除其他运营成本，轮胎店更换4条这一规格轮胎的净利润可能都不足50元。而作为目前轮胎店的主要替换规格，被轮胎店抱怨没利润也确实“并非虚言”。

而在未来，随着越来越多的品牌进驻15-17寸轮胎市场，这一市场的竞争压力也会越来越高，为了销量，这三个尺寸轮胎的价格和利润大概率只能在竞争压力之下被压得越来越低。

因此，这也不奇怪为啥外资轮胎品牌纷纷逃离中小尺寸轮胎市场——价格卷不过，销量只能跌，又没有利润，我不逃还等着干什么？

大尺寸市场，利润原来这么高

那再来看看当前毛利最高的是哪些轮胎规格。275/45R20、235/65R17、235/50R17、225/55R19、215/45R17、225/60R18、225/40R18、235/45R18、205/50R17、235/55R19。几乎全是17寸及以上的轮胎，而这些规格的单条毛利均超过了115元。卖一条赚一条，正对了外资轮胎企业看重利润表现的经营思路。

加之，随着国内汽车市场，SUV等车型逐渐成为主流汽车消费选择，更大尺寸轮胎有望通过在原配市场比例的增大，进而影响替换市场轮胎尺寸选择的变化。预计在5年之后，18寸及以上的轮胎将逐渐加入到常规替换尺寸大军之中。

而早已通过配套市场在这一细分市场布局的轮胎企业，也有望分享到更高的市场份额和利润。这也是为何韩泰、住友橡胶等轮胎企业不断在近年来提及扩大18寸及以上高性能轮胎产品比例的重要原因之一（韩泰轮胎希望在2023年将大尺寸乘用车轮胎在总销量中的比重提高到45%）。

此外，如果关注到全球市场，则会发现，轮胎尺寸越来越大已成为了主要出口趋势。

出口市场，大尺寸比例走高

作为全球轮胎重要市场之一的美国，其当地市场分析师已经明确了大尺寸轮胎即市场未来的选择。最新研究显示，受到配套市场尺寸变化影响，18寸及以上轮胎在美国替换市场的销售比例已经提高到了2成之多。

在对美国1000余家轮胎店的产品销售数据调查显示，到了2023年2月，美国替换市场中，18寸及以上的轮胎销量已经同比增长了10%，而这种增长趋势在此后的3个多月的时间里也未曾出现改变。行业分析人士推测，这一高比例的增长或许与近年来美国乘用车消费偏好有关——SUV等车型的销售走高带动了替换市场大尺寸轮胎的增长。

此外，美国轮胎制造商协会（USTMA）的数据也给出了相同的数据支撑——在过去三年中，10种最受欢迎的OE轮胎尺寸中有9种是18英寸及以上的轮辋直径。

虽然2020年，225/65R17成为美国本土市场最热销的轮胎配套规格，但是在美国原配市场热销规格前十中，18寸及以上的轮胎规格有4个——未来，这也将对替换市场的轮胎选择偏好产生较大影响。

而从美国轮胎进口情况来看，2023年一季度其18寸及以上的乘用车轮胎进口量较2022年同期增长了2.2%，达到911万套，也从侧面印证了目前海外市场对大尺寸轮胎的需求增长情况。

而更有意思的是，出口到美国的大尺寸轮胎不仅条数有所增加，其报价也在水涨船高，最新数据显示，2023年一季度，出口到美国市场的18寸及以上的大尺寸轮胎均价已经升至86.89美元（约630元人民币），涨幅高达19%，在此印证了大尺寸轮胎市场在盈利方面的优势——几乎没有轮胎企业不会对这一优势心动。

大尺寸，早布局早攻克

实际上，全球大尺寸轮胎的增长空间只会更高。至少在海外市场，目前高速增长带来的轮胎消费仍未达到2019年时的平均水平（至少落后了3%的销量）。

此外，17寸轮胎目前在北美替换市场的销售比例达到了约3成，这就意味着17寸及以上的轮胎目前在美国替换市场的占比已经在一半左右，更大尺寸轮胎的出口商机正在变得越来越多······

（国内数据来自轮胎商业，原创，责任编辑：晨晨）