2023年7月10日，有轮胎企业发布了涨价通知，在7月对其商用车胎规格进行最高16%的涨价调整。16%，对于国内轮胎市场来说实属罕见，但奇怪的是这一次高幅度涨价却未能刺激到经销商们连夜派车排队到轮胎厂门口进货。

要知道在此前2%的涨价就可能引起经销商和批发商的价格焦虑而彻夜派车在轮胎厂门口紧急进货。而这一次的冷淡应对似乎已经坐实了轮胎市场的冷淡情况——连高幅度的涨价通知都刺激不到轮胎市场。

搅和不起波澜半潭死水

此次涨价通知惊不起波澜的主要原因是轮胎市场，尤其是大车胎市场3个半月的销售萧条。如果将轮胎市场描述为股市的话，今年前6个半月的大车胎市场就如同一条折线——销售行情从1月慢慢上涨到3月末，而在进入4月后突然被运输利空行情刺激急转直下，一路滑落到了比年初更低的低点。

市场销售行情滑坡导致的最严重后果就是库存的大量积压，短短3个月，经销商去库存的速度已从此前的32天增加到了近50天——市场行情一路下滑，轮胎库存越积越多。在库存消化越来越难的情况下，无论是2%、5%，还是16%的涨价预告对于经销商来说只是废纸一张。

“我现在遇到的问题不是库存不够卖，是库存卖不动。”

轮胎人的朋友圈里开始出现越来越多的“光头轮胎”。花纹已经被磨平，但是车主仍旧执意不更换轮胎。

“劝也不换，和他说危险也不换，他们说运输生意不好，没钱在我这儿消费。”

而这种生意焦虑感正在自终端门店而上，传导至经销商后传导至轮胎厂，大车胎供应链上弥漫着难以消除的紧张氛围。甚至一些目前在国内仅销售乘用车轮胎的轮胎企业也感受到了这种焦虑。

有轮胎企业表示，他们怎么也不会想到今年还会如此糟糕“如果今年没有出口份额盯着，可能运营情况比去年还要糟。”

轮胎企业死水中挣扎求生

不过值得玩味的是虽然轮胎厂自己都在抱怨市场的不好，但是他们预告出来的半年销售情况与他们嘴里的市场情况好像完全不相符。多家轮胎企业预报了利润的“起死回生”，也有多家企业表示出了今年前五个月产销两旺的情况。

财报预告是真的，市场一片狼藉也是真的，那为什么轮胎企业能够盈利且销量走高？很简单，出口很好。

但是2023年的出库增长靠的不是欧洲抑或是北美，而是俄罗斯、南美和非洲这些轮胎销量新增长点。2023年上半年，欧洲轮胎市场的大车胎替换销量骤降23%，几乎和国内轮胎市场一样一团糟。

但是南美、非洲和俄罗斯市场的轮胎需求量却是明显上涨。至少在第一季度，已有多家轮胎企业证实了自己在南美轮胎销量的暴增。而俄罗斯轮胎市场，受欧盟、北美制裁，让其轮胎运输困难重重，加之多家轮胎企业在俄撤厂，俄罗斯轮胎市场几乎出现了“一胎难求”的情况，而这也正给了不少中国轮胎企业出货的机会。2023年上半年，不少轮胎企业参加了在俄罗斯举办的轮胎展会并获得了可观的订单销量，很好地支撑了今年上半年的运营情况。甚至于，因为这些新兴增长点因为需求的增加，对于价格的关注度有所降低，因此轮胎企业可以依靠涨价措施获取更高的利润。2023年，在新兴市场布局更广的轮胎企业几乎都实现了利润的扭亏为盈和大幅增长。

可以说如果没有这些轮胎销量的新兴增长点，轮胎企业今年上半年的销售情况还是会和去年一样糟糕。但是依靠出口在“半潭死水”中求生并非是轮胎企业最想要的结果。他们仍然需要国内轮胎市场的“鼎力协助”。

于是，有轮胎企业剑走偏锋，在一种促销信息中抛出了一张高幅度涨价通知，希望以此来刺激经销商大量进货。但可惜的是这家轮胎企业对市场，或者说对经销商进行了错误的估算，在行情低迷之下这张涨价通知成为了笑话——大车胎销售一片狼藉之下，涨价策略还是放一放！

轮胎市场仅剩半潭活水

不过也并非所有轮胎细分市场都对涨价通知无感，至少在目前的半钢胎市场，轮胎涨价的接受度不算太低。在日常走访门店可以发现，多数轿车胎门店销售情况不错。第一波新能源汽车轮胎替换周期的到来，以及目前出行高峰带来的轮胎替换周期缩短，都为轿车胎门店带来不少生意。

机构数据显示，在近一年内，国内轮胎市场已经新增了43000多家轮胎零售门店，不少生意人还是注意到了轮胎店的商机——至少是乘用车后市场的商机。

此外，也有业内人士反馈，今年轮胎终端市场的销售情况两极分化较为严重。实际上，虽然集卡运输萧条让一些港口码头的轮胎店生意走势低迷，但是在一些基建项目增加的二三线城市，渣土车、运输车的工作需求增加，让不少轮胎店的生意普遍每天都是络绎不绝，较去年同期有了很大改善。

至少，就目前而言，轮胎市场还有半潭活水可供搅合，这也许就是文章开头提到的那家轮胎企业敢大胆提出涨价的勇气来源吧······

 

（原创，责任编辑：晨晨）