有这么一种观点：当平均温度低于7摄氏度时，应该使用冬季胎。因为，冬季胎在寒冷天气中的表现，比普通胎（亦称四季胎）好一些。在我国，除了东北三省和内蒙古使用冬季胎比较普遍以外，其它地区的人们，对冬季胎非常陌生，甚至有许多误解，比如，售价贵，油耗增多，噪音加大，本地下雪少基本用不上，等等。究竟是不是这样，唯有通过实际验证，才能得出最靠谱的答案。下面，就是我在过去的几天中，对冬季胎和普通胎进行的一系列对比测试。

    首先说说什么是冬季胎

    汽车出厂时，安装的都是普通轮胎，普通轮胎亦称四季胎，意思是说可以在不同的季节使用，话虽如此，当温度比较低时，这种轮胎还是会变硬，也就是说，普通轮胎的软硬与温度有关，温度越高越软，温度越低越硬。您如果想感受一下，有个最简单的办法：最近几天北方地区白天多为零度以下，您找家4S店，摸摸露天摆放的汽车轮胎，再进屋摸摸室内展车的轮胎——室外的轮胎往往会硬一些。

    轮胎胶质变硬，与地面的摩擦力肯定会有所降低，也就是俗称的“抓地力”下降，而轮胎抓地力的下降，自然会导致刹车距离加长，容易出现侧滑等不良后果。如果地面处于湿滑状态，比如南方的冬雨、北方的冰雪，则更会导致汽车起步吃力，爬坡困难，左右侧滑。为了解决这个问题，轮胎制造商设计了冬季胎，这种轮胎的胶料配方与普通胎不同，在低温下的硬化程度要低于普通轮胎，此外，冬季胎的表面（胎冠），有许多细小波纹，两者结合，因而能保持更为有效的抓地力。

    冬季胎很容易识别：1，胎冠上有许多细小的波纹；2，胎侧有个“雪花山”标志；3，用手轻轻一按，您会发现，冬季胎的胶质比较软，比普通胎明显软了一个档次。

    有人把冬季胎称为雪地胎，这么称呼的优点是比较形象，但并不准确。上面已经说过，冬季胎的优点之一是低温下胶质不会变硬（当然是有限的低温），与是否有雪，并无直接关联。把冬季胎叫做雪地胎，容易引起误解：只有下雪才需要用到的轮胎。实际上，这么理解肯定是不对的。至于那种带“钉”的冬季胎，仅仅适合冰雪较厚的情况，而绝大多数小汽车都是在有人维护的铺装路面上行驶，所以，这种“钉胎”对于日常使用中，并不适合。

    轮胎比发动机更重要

    我注意到，不少人对于发动机和变速器的关注，远远胜过对轮胎的关注。事实上，这么做非常不妥。毫不夸张地说，给汽车装上合适的轮胎，有时候比发动机的马力大小、变速器的效率高低更为重要。

    这个道理其实特别简单。轮胎对于汽车来说，相当于咱们脚上穿的鞋，大家都知道，穿什么样的鞋，得取决于你要干什么。爬山有登山鞋、攀岩有攀岩鞋、跑步有田径鞋、休闲有轻便鞋，同样是打球，设计师根据不同球类的运动特点，设计出了足球鞋、排球鞋、篮球鞋、羽毛球鞋、高尔夫球鞋，等等。虽然都叫鞋，但每种鞋的功能各不相同，相互之间无法取代。您会穿着皮鞋爬山吗？您会穿着登山鞋打羽毛球吗？显然不会。咱们可以试想一下，让尤塞恩·博尔特穿着皮鞋上赛道，他还能保持世界记录吗？

    同样道理，您的发动机即使是双涡轮增压，变速器有8个挡位，可轮胎的摩擦力不够，一切也都白费，起步时肯定会出现这样的情况：轮胎原地打滑、就是不往前走。轮胎的任务是什么——必须得随时保持摩擦力大于发动机的扭矩，只有具备了这一点，急加速也好，高速过弯也罢，那些令人肾上腺激素飙升的驾驶动作，才能做得游刃有余。如果轮胎的摩擦力小于发动机扭矩，结果肯定是打滑，进而失控。电影里经常出现的轮胎原地狂转，冒出滚滚浓烟，然后车一下子窜了出去，仅仅是为了获得观感刺激，真要是出现这种情况，只能证明轮胎不行，得赶紧换了。

    选择轮胎，如果只认牌子、不识款式，也是错误的。这与汽车品牌是一个道理，每个汽车品牌都会有不同款式的车，比如宝马，1系车强调经济，3系车强调操控，7系车强调享受，X系车强调通过性，它们都叫宝马，可相互之间没有好坏之分，只有用途的不同，谁也无法取代谁。每个轮胎品牌也有多种款式，不同款式的轮胎，由于胶料配方、胎冠花纹的不同，价值各不相同，因而有着不同的用途。以下图为例，从左往右分别是：追求速度，追求均衡，追求通过性。

    说到追求通过性，北京北面有条山沟，是越野爱好者非常喜欢的地方，我曾见到一位驾驶着牧马人的朋友，费劲移山填海之力，也没能成功穿越，而旁边几辆不足10万元的廉价越野车，却非常轻松地开了过去。事实上，原因就是轮胎，前者用的是原车所配的普通SUV胎，而后者换上了粗花纹的越野胎。

    不重视轮胎，单纯迷信汽车的人，为数不少。当我测试冬季胎的第一天，正值北京下了一个晚上的雪，早上在东四环，一辆奥迪A4以至少50公里的速度从我身边驶过，不一会，我看到他在又一次并线时，车身开始左右摆动，幸运的是，当时左右车道均无车，没有发生意外。而当天下午，一位朋友告诉我，他从崇礼滑雪场出来，路面上的积雪被压实后很滑，大家都小心翼翼地走着，来了辆宝马X3，不顾一切地往前冲，遇到对面来车又往回挤，不一会儿，朋友看到前面的弯道处雪尘四起，那辆宝马X3已经横在对面车道的路肩上，两个后轮掉到沟里，车尾撞在一棵树上，要不是这树挡着，肯定掉下去了。我的朋友停车帮助他时，顺便说了句：你们开得太快了。宝马X3的司机回应：不快呀，才60啊。

    朋友车上安装的是冬季胎，但在这种很滑，且时有弯道的情况下，也只敢以三四十公里的速度行驶，对于装着普通胎的宝马X3，胆敢以60公里的速度跑，简直跟自杀没什么两样。

    写到这儿时，看到《北京晚报》的报道，南二环玉蜓桥附近，一辆奥迪在行驶中遇冰侧滑，撞伤了6名正在作业的环卫工人（下图拍摄者：记者陈坦先生）。据肇事司机称，事发时正准备转弯，路面上的冰雪导致车身打滑，他赶紧踩了刹车，但车辆已经失控，直接朝正在撒融雪剂的环卫工人撞了上去。

    一个个真实的故事充分说明，甭管是100万元的车，还是5万元的车，只要轮胎不合适，面临的结果都一样。轮胎对于汽车来说，极为重要，如果换上合适的轮胎，汽车的性能会因此而提升，我在一份美国的测试报告里看到，冬季胎可以将汽车的操控性能提升7%。

    果真如此吗？我开始了自己的试验。

    第一项：刹车测试。

    在场地上，我首先进行了刹车测试。使用的轮胎是，普通胎为韩泰的傲特马（K415）胎，这是途安的原车胎，冬季胎为韩泰的Winter icept（w605）胎，两者的型号均为205/55R16。测试环境是，零下4摄氏度，无风，柏油路面，路面上积雪2厘米左右，雪下无冰。测试过程是，将车速保持在40千米/小时，踩死刹车，然后记录刹车距离。

    普通胎测试了3次：36.35米，37.15米，36.85米，平均成绩36.78米。

    冬季胎测试了4次：9.9米，9.35米，9.55米，10.0米，平均成绩9.7米。

    结果：就此次测试而言，普通胎的刹车距离是冬季胎的3.8倍。

    测试过后2天，积雪全融，地面干燥，我再次来到这个场地，进行了无雪状态下的刹车测试，普通胎的平均成绩为9.17米，冬季胎的平均成绩为7.84米。可见，欧美一些国家建议车主在低于7摄氏度时使用冬季胎，是很有道理的，冬季胎并非只有在冰雪时代才有用。

    结果：就此次测试而言，冬季胎将刹车性能提升了17%。

    第二项：变线测试。

    用桩桶模拟出2条车道，在30千米/小时的车速状态下，不减速，瞬间打轮变线，观察整个变线过程。

    从下面的连拍图可以看出，在完成变线之后，我虽然已经往回打轮，但由于车轮与地面的摩擦力不够，车身在惯性的作用下，继续朝原有方向运动，从而撞到桩桶。相同的测试我一共做了3次，每次都撞到了桩桶，其中有2次是撞了2个桩桶。

    换成冬季胎之后再测试，上述情形立即消失了，此时你能明显感觉到车轮与地面结合的很紧密，真的是仿佛牢牢“抓”住了地面。测试了30千米/小时的变线之后，我将车速加大到40千米/小时，依旧毫无问题（现场情景请观看本文最后的视频部分）。最后，我将轮胎换成普通胎，尝试了一次40千米/小时的变线，这次，车子彻底滑离了预设的车道，冲到了一旁。

    在这个场地上，我还顺便测试了一下起步性能，相信大家能立刻想到结果——差别太大了，冬季胎与普通胎的“抓地力”简直有天壤之别，从静止加速到60千米/小时，冬季胎用了11.05秒，而普通胎始终没有达到这个速度，因为地面太滑，轮胎不断空转，开到场地尽头，时速也没能达到60千米/小时。

    第三：爬坡测试。

    记得有一年，北京下了一场大雪，无数车辆爬不上立交桥，全北京陷入交通瘫痪。前不久我在四川西昌到雷波的省道上，遇到了降雪，当地车辆在翻山之前，纷纷停车，往车轮上套防滑链。测试一下冬季胎的爬坡性能，显然是有必要的。

    按照国家标准，高速公路最大纵向坡度是5%，一级公路最大纵向坡度是6%，四级公路最大纵向坡度是9%。没按该标准修建的路，少数存在着10-15%的坡度，据说，我国最陡的公路坡度是25%，换算成角度，不到15度，而轿车的爬坡性能，一般都是30%，差不多17度左右的样子。

角度与正切的换算
角度	正切
5度	8.7%
10度	17.6%
15度	26.8%
20度	36.4%
25度	46.6%
30度	57.7%
35度	70.0%
40度	83.9%
45度	100.0%
制表:车讯网 http://www.chexun.com

    于是，我在一个标准坡道上，进行了测试。测试环境为：15度国标坡道，环境温度零下14.5摄氏度，微风，坡道上有2-3毫米的积雪，积雪未能覆盖整个测试道，只能支持一侧车轮，且只有8米长。

    首先测试普通轮胎，驾驶车辆在坡底处起步，开始往上爬，走了5米左右时，驱动轮开始打滑，车子停步不前。

    既然车轮与地面已经失去摩擦力，只能说明爬坡失败，在现实生活中，常遇到有的驾驶者面临这种情况，加大油门，试图脱困，事实上，车轮既然已经“抓”不住地面了，加大油门也无济于事。顺便说一句，如果是积雪较厚的路段或是泥泞路段，这么做只能适得其反，越陷越深。

    退回到起点，更换冬季胎。

    这次没有打滑，顺利地爬了上去。但需要说明的是，冬季胎也不是万能的，我用车上携带的水，洒在坡道上，想看看车子过了8米长的积雪，能否在冰上继续爬坡，结果，失败了。看来即使是冬季胎，在15度的冰面坡道上，照样无能为力。如果您的住家附近有15度的坡道，而且常有冻冰的话，看来只能买“钉胎”了。

    第四：噪音与油耗测试。

    有人认为，冬季胎的噪音比较大，对此，我进行了测试。测试环境为：远郊一条僻静的公路，测试区间的路旁百米之内无树木和建筑，无过往车辆，车速保持在80千米/小时。普通胎的车内噪音为69.1-71.2分贝，冬季胎的车内噪音为63.5-65.2分贝。可见，就此次测试而言，使用冬季胎之后，车内更为安静。

    事实上，没有开启噪音仪之前，我就已经有了明显的感受：换上冬季胎后，车内噪音小了些。究其原因，无外乎是胶质较软导致的。说到这儿我想起一件往事，数年前，一位开捷达的友人买了4条轮胎，选择的是个一向以宁静、舒适为卖点的大名鼎鼎的轮胎品牌，换上后赞不绝口，说车内噪音小了许多，也舒服了许多，有种坐在高级车里的感觉。而据我观察，这个品牌的轮胎胶质普遍偏软，所以，带来舒适的同时，也带来了不耐磨的缺点，据了解，这个品牌的轮胎一般只能用五六万公里。而事实上，冬季胎的使用寿命大约也是如此。

    凡事有利就有弊，如果希望节省养车成本，使用比较耐磨的轮胎确实能省钱，比如途安原车的韩泰牌傲特马胎，我曾用到了12.5万公里才更换。

    冬季胎的另一个令人担心之处是油耗，由于胶质软，会不会增加油耗呢？从回龙观到南口，我跑了2个来回，进行了80千米/小时的匀速测试，结果却是：普通胎平均成绩为8.4公升/百千米，冬季胎的平均成绩为6.5公升/百千米。不升反降？这太奇怪了，只能理解为油量统计的误差，由于手头没有精密测量燃油消耗的设备，于是改为测试滚动阻力，以此观察两者之间究竟谁更费油，但测试了5次，差距不足1米，疑惑之下，请教一位专门从事轮胎测试的朋友，他告诉我，同品牌同规格的冬季胎，滚动阻力会有所加大，从而导致油耗上升，但不是很明显，而且不同品牌也不一定就得如此。他们在专门的测试设备上测试滚动阻力，冬季胎的滚动阻力增加1-2%，这点儿增加在实际道路上测试是非常不易被察觉的。

    同时，这位朋友还说，从配方的角度讲，冬季胎的寿命比普通胎稍短，但同样很不明显。

    防滑链的效果如何

    有人会问，我所在的地区每年最多下一两次雪，有必要准备一套冬季胎吗？为了省钱，买个防滑链如何？

    我的建议是，如果您的所在地有冬季（咱们国家的标准是平均气温连续5天低于10摄氏度），就应该考虑准备一套冬季胎，因为欧美的建议是低于7摄氏度就应该使用冬季胎。因为冬季胎不光是为了应付降雪，更主要的是为了让轮胎在低温状态下仍然有很好的安全性和操控性。

    准备防滑链应付冰雪也是个办法，我本人就曾使用过，效果不错，但有3个问题。第一，能不能正确安装防滑链？我发现有人遇到轮胎被扎，连备胎都不会安装，我相信他也一定不会安装防滑链，事实上，装防滑链比换轮胎更辛苦（下图）。如果防滑链装的不合适，轻则往前开一段，防滑链被甩了出来，重则碾坏轮胎。

    第二，装上防滑链，车速就受到了严格的限制，虽然没有明确的速度限制，但我的经验是不能超过40千米/小时，因为此时前、后轮与地面的摩擦力不一样，如果速度快，非常容易失控。

    第三，如果遇到冰雪时有时无的路段，为了不损坏轮胎，就只能不断地装、拆防滑链，很是麻烦。下面这张照片是2年前我去达里诺尔的路上拍的，那一天，我装、拆防滑链3个回合，折腾了个半死。

    应该提倡使用冬季胎

    通过测试，证明冬季胎非常具有实用价值，只是最后还有2个问题，1，价格；2，存放。

    早期，冬季胎的售价确实比普通胎贵一些，但最近几年，它与普通胎已经基本等同了。就拿这次我测试的轮胎来说，上海大众为途安配备的是韩泰傲特马系列轮胎，网店的售价在460-499元之间，而相同规格的冬季胎，网店售价为460-490元之间。

 

    在黑龙江省、内蒙古的赤峰地区、海拉尔地区，我了解到一些做轮胎生意的商店，都会在夏季免费为顾客保管本店所出售的冬季胎。在韩国的轮胎商店也有类似的保管业务，但需要收费，金额当时曾问过，现在忘了，印象中不算贵。曾在首尔一家轮胎专营店的仓库里看到，冬季胎堆满了整个房间。首尔最冷是1月，平均气温零下3.4摄氏度，而北京1月的平均气温是零下4.3摄氏度，由此可见，咱们更应该使用冬季胎。

    与北京西郊汽配城一家做轮胎生意的商人聊天，他表示这一带房屋租金太贵，如果代客免费保管轮胎，恐怕很不划算。我说如果您的店开在五环以外呢？反正一年只更换2次，您的店就是开的偏僻些，只要是免费保管，我想车主们也乐得接受。

    找不到代为保管的地方，家里又实在没地方放置4条轮胎的话，最后还有个办法，把拆下来的轮胎擦洗干净，喷上点儿轮胎护理剂，搁在客厅里，上面弄个宜家的茶几面板，一举两得，还挺有特色，您说呢？

    有个消费者节目说，如果只买一双鞋，天天穿，最多一年半载，鞋就完蛋了，为了让鞋延年益寿，最好的办法是买两双鞋，隔一天一换，让鞋子有个休息。我想，汽车轮胎何尝不是如此，反正冬季胎和普通胎的价格一样，倒不如买两套，春夏秋用普通胎，冬天用冬季胎，算总账的话，其实没多花钱，但得到的，是对于安全的保障。因为通过一系列的测试，我觉得冬季胎对于性能的提升，似乎已经超过了美国杂志里说的7%，而最大的优势是在冬天用它更安全。