自多家轮胎企业发布预财报开始，轮胎市场就弥漫着一片看涨氛围，似乎大企业销量的走高就意味着整个销售行情的走高。但事实上，如果你走进轮胎经销商、零售商的库房，你又会发现另一种景象——卖轮胎的坐在消化不完的库存中后悔前些日子又去进货。

实际上，上半年的预财报只单纯反映了上半年的销售和利润情况，在考虑到去年同期多数轮胎企业的低迷数据，你会发现，近乎翻倍的轮胎企业利润也并没有想象中的那么高；而轮胎市场也远没有看上去、想象中那么好。

 

7月开工率不及预期

事实上，看看开工率就会发现，今年的情况比去年并没有好多少。截至2023年7月21日，国内样本企业全钢胎在7月份的平均开工率为63.12%，半钢胎为71.14%。比较去年同期，全钢胎和半钢胎的开工率都仅仅是同比上升了4%左右——而这高出来的4%的产能利用率还多亏了出口订单的加持。

这也意味着，今年7月的国内轮胎市场的销售情况本质上似乎和去年没有什么差异。事实上，虽然部分三线城市受基建项目增多带动，拉升了部分地区全钢胎市场的需求，但是整体而言，全钢胎销售情况并不理想。

这种不理想的成因与欧美市场目前极度疲软的消费需求直接相关。有报道显示，受海外需求下降影响，国内从工厂到码头的集卡运输量出现明显下滑。大量空置的集装箱堆放在码头，大量的集卡司机没有订单可抢，大量的集卡运输公司降价接活。集卡司机运输里程降低，运输活动减少最终影响到了轮胎市场。

在不少城市的大车胎店，自二季度开始，替换生意就是一片萧条。一季度囤货后的库存久久得不到消化，库存周转时间比2022年还要漫长。

轮胎库存逼近50天

机构最新统计数据显示，2023年7月中旬的全钢胎库存流转天数已经重新回到了42天以上，仅比去年少了3天左右；半钢胎库存已经升至38天以上，比今年3月的在库时间多了整整一个星期。可见，不仅是全钢胎，半钢胎市场也较今年上半年冷清了许多。

实际上，不少门店连去年的存货还没卖完。有车主在某投诉平台表示，其最新安装的轮胎为2022年第14周。虽然这条轮胎并非如车主所言为库存胎，但是几乎可以肯定的是部分（可能不在少数）的轮胎店里，还有去年的存货没有卖完。

这也是为何此前某轮胎企业16%的涨价通知单没有在市场中惊起波澜的原因——涨价也不着急囤货，因为我手里还有一年的存量没有卖完。

因此，包括头部轮胎企业在内的目前多数轮胎企业开始着急，毕竟在今年的上半场，海外市场的积极囤货让他们目前的库存较为充裕，因此下半年是否还会积极购胎，轮胎企业现在也捉摸不透。这就意味着，轮胎企业更希望国内市场能够在下半年得到恢复，毕竟在大车胎市场，内销极为重要！

然而，无论从市场情绪，还是从原材料价格，轮胎厂得到的似乎都是悲观信号。

需求降低，天然橡胶价格预期走低

根据海外交易所数据显示，截至7月21日的一周，远东所有主要交易所的天然橡胶期货收盘下跌。几乎所有投资者都在“止损”，而其原因就是轮胎厂未来订单数量的预期减少。甚至有行业内认识预测，即将下行的不只有原材料价格，还有受需求下行影响的轮胎价格降低。

 

（责任编辑：晨晨）