2023年8月10日，日本轮胎制造商通伊欧宣布其将在2023年10月底关闭其在美国肯塔基州富兰克林市的汽车零部件制造子公司东洋汽车零部件（Toyo Automotive Parts，简称TAP）工厂。原因是原材料、能源和劳动力成本的上涨让该工厂无法改善，甚至维持其利润空间。

22年老厂关闭在即

据悉，即将面临产能退出的TAP工厂建立于2021年，用来生产防震橡胶等车用产品，已有22年的生产历史。但是在近几年高通货膨胀的影响下，其经营状况就越来越吃力。

通伊欧财报显示，2023年前六个月，汽车零部件业务部门的净销售额虽然实现了同比增长16.2%的好成绩，但是利润状况却表现为亏损；虽然亏损幅度有所缩小，但缩小幅度为6.25亿日元，通伊欧在该板块仍有7.28亿日元的亏损。

这也能解释为何通伊欧下定决心要整合其全球汽车零部件制造业务——有销量没利润的生意还是亏本买卖。而首当其冲被优化掉的就是美国肯塔基州的汽车零部件业务。当被问及其关闭工厂后，产品供应如何解决时，通伊欧表示，其产品供应不会中断，后续市场供应将继续由Toyo Tire North America OE Sales LLC（通伊欧北美配套销售有限公司）提供服务。

至于未来，通伊欧还会不会关闭更多的汽车零部件生产企业，目前还未有更多消息透露。通伊欧表示，对其全球汽车零部件业务的整合目的为优化管理资源，提高汽车零部件业务的竞争力。

实际上，自2020年开始，精简业务已成为日本轮胎制造商们的“必修功课”——集中于轮胎业务更赚钱。

日本轮胎企业精简业务风潮

自2021年开始，全球轮胎巨头为了提升其集团运营效率，不断加速推进其业务重组计划，以更专注于轮胎业务。截至2021年年底，从合成橡胶业务，到体育类业务，再到防震橡胶业务和轮胎业务，普利司通该卖的卖，该做业务整合的进行关闭工厂整合业务。

一套组合拳下来，普利司通从销售额到利润得到了持续改善。精简后的普利司通将更多的钱用在了其轮胎工厂的扩张和升级中，同时不断加大轮胎产品研发投入，用高价值轮胎不断拓展利润空间。而这一切的努力换来了2023年上半年，普利司通首次用6个月时间突破2万亿销售额，以及归母利润97%的高增长。

看到了同行的收获，日本轮胎企业也纷纷开启了自己的瘦身计划。2023年上半年，优科豪马北美公司将其密苏里州轮胎批发商Friend Tire Company(FTC)的资产，出售给轮胎经销商和翻新商Southern Tire Mart(STM)。而上文中提到的通伊欧则是开启了汽车零部件业务的整合。

无论是经销商业务，还是轮胎制造商涉猎的其他业务，“精简”所传递出来的信息除了“干劲”，还有“压力”。

轮胎企业成本负担还在增加

“投资在刀刃上”目前已成为轮胎企业的共识，毕竟近三年来，轮胎企业的成本压力已经几乎呈现出翻倍上涨的趋势。因此，相对于此前大手笔、全方位拓展业务，现在的轮胎企业更希望将钱用在可以获得高回报的业务当中。这也意味着，未来，轮胎企业的投资决策人，无论是在业务拓展，还是在产能拓展上，他们只会变得越来越谨慎······

 

（责任编辑：晨晨）