2023年10月，可以说是轮胎行业最热闹的一个月。无论是国内，还是海外，都在表达一个字——停！海外市场，美国车厂罢工潮开启一个多月有余，多家主机厂部分产能停产，影响轮胎企业配套订单；国内市场，2023秋冬环保正式实施，严控7省56市，部分化工企业面临限产停产，而这其中不乏有轮胎上游原材料供应商。

有谁停？什么时候停？停多久？成为了当下全球轮胎企业最头疼的三个问题。

上游停产限产，下游怎么办

近日，生态环境部发布关于公开征求《京津冀及周边地区、汾渭平原2023-2024年秋冬季大气污染综合治理攻坚行动方案（征求意见稿）》意见的通知。山东、河南、河北、山西等化工大省几十个城市化工企业或将面临限产停产。

面临限产停产的化工企业就包括了钢铁和焦化行业企业，这两个与轮胎原材料息息相关的行业企业。其中，《征求意见稿》中明确，2023年12月底前，要完成钢铁行业全流程超低排放改造并公示的产能超过5000万吨。而焦化行业，则是预计会在四季度在全国淘汰3178万吨产能；不过，《征求意见稿》也提出要新增2373万吨产能。这也意味着，全国各地将在今年第四季度集中进行产能新增与淘汰的执行。

钢铁行业的供应多少，涉及到了轮胎钢帘线产品的供应量和价格变化；焦化行业的供应变化则意味着轮胎企业炭黑成本的高低。信息平台显示，2023年10月20日，部分型号炭黑价格每吨再度涨价130元。目前，轮胎企业本来就在承受较大的成本压力，而随着炭黑和钢铁的供应变化，最后一个季度，轮胎企业的成本压力有可能冲破“天花板”，并对盈利空间再度施压（合作订单价格已提前签订，交易额不变之下，成本只能形成对利润的挤压）。

而除了盈利方面的担心，对于配套订单的交付，不少轮胎企业也会盯得更紧。如果说9月，是经销商开启了“抢货模式”，自10月下旬开始，轮胎厂也将同步进入“抢货状态”！

而海外轮胎企业也没有觉得很高兴，即使不面临“无米之炊”的问题，他们也要面对更严重的挑战——主机厂订单跟不上了！

罢工拖累轮胎行业

此次美国汽车工人联合会组织的长达一个多月的罢工让美国萨达汽车制造商吃尽苦头的同时，也在牵连汽车零部件供应商。在美国汽车工人联合会最初的罢工范围里就涉及了零部件配送中心，第一次给了零部件企业打击。而随着罢工范围扩大，此次罢工对轮胎企业的重创也越来越大——目前车企的供应商、经销商和商业客户造成了严重损害。

据MEMA最新调查显示，截至本月中旬，美国汽车工人联合会罢工导致近40%的供应商裁员，比一周前又增加了10%。这些裁员是因为主机厂的停工对配套企业确实造成了较大成都的影响。

仅以福特一家为例，外资轮胎企业就有着不小的配套占比。2022年的配套数据显示，德国马牌、固特异、米其林均与福特有配套业务合作，约占福特配套总量的75%；三家轮胎企业各持有该汽车制造商至少25%的配套份额。此外，韩泰轮胎在该车企的配套份额占到了10%至25%。

罢工如若继续，外资轮胎企业的配套订单恐怕······

 

（责任编辑：晨晨）