2023年，中国轮胎企业开始在欧洲加大投资建厂力度，塞尔维亚、西班牙等欧洲国家已经建成或在建中国轮胎企业的海外工厂。但是不少外资轮胎企业却反其道而行之，关闭工厂，或干脆对工厂采取裁员措施。

头部企业中的两家有了裁员计划，另一家日本轮胎制造商则是直接调整了全球架构，可以说对于欧洲轮胎厂，巨头们早已狠心做出打算。

从关闭工厂到数千人被裁，欧洲轮胎产能危机重重

自2022年开始，欧洲轮胎产能上空就一直都是“阴云密布”，轮胎企业一直都在整顿这里的产能。办法有二——裁员或者关厂。2022年下半年到2023年上半年，轮胎企业多数选择了“关闭工厂”这一选项。

固特异决定关闭位于英国的固铂梅尔克舍姆轮胎制造厂；特瑞堡决定关闭其捷克兹林的摩托车轮胎工厂；诺记削减其特种轮胎工厂产能。

而到了2023年3月后，轮胎企业开始转变应对策略，从整顿产能“变道”整顿人事。多家头部轮胎企业的欧洲工厂作出裁员决定，有些工厂是对160名职工进行为期3个月左右的临时停工，有些企业则是作出在欧洲永久裁员200到1500人的决定。

决定一出，已有轮胎厂员工和工会进行了罢工，他们谴责轮胎企业裁员决定的不合理。轮胎厂员工谴责，每位员工都已经竭尽全力在让工厂高效转动起来，但是这些努力似乎在企业管理层眼里不值得一提。他们同时谴责轮胎厂裁员的借口，他们认为欧洲及中东地区销售额和利润不佳并非工厂员工的错误，但是轮胎企业最终却决定牺牲员工利益来弥补他们策略上的失误。

不少工会在组织员工罢工的同时，要求轮胎企业给出2023年盈利下跌与人工成本之间的关联数据。他们认为只有轮胎企业能够完全合理说明人工成本是阻碍轮胎企业发展的因素时，他们才能接受裁员。

对于工会的这一要求，暂时没有轮胎企业给出回复。但是可以看到，不少外资轮胎企业都在其2023年的半年报中明确写出了人工成本上涨对于企业利润空间的挤压。但是造成何种挤压，似乎没有轮胎企业给出说明。

加之，此前有韩国企业在欧洲的轮胎厂经历过罢工，其为了平息员工愤怒而对工厂员工进行了加薪，增加了一定的人工成本，但是从上半年财报来看，这家轮胎企业的销售表现实属不错。这似乎从侧面印证了这些面临裁员风险大的员工的困惑——轮胎企业亏损真的像管理层说的一样，与人工成本有关吗？

欧洲为何关厂又裁员

可以看到，英国、德国是近两年欧洲关厂和裁员较为集中的区域。这里的人工成本确实相对较高，同时受近两年能源供应链的挑战，这里的运营和制造成本也在节节走高。与其他地区的轮胎产能相比，欧洲地区的轮胎造价确实更高。

而面临高成本的不只有工厂，只有消费者，成本的上升在不断推高欧洲的生活成本。不少欧洲车主开始选择性价比更高的亚洲轮胎消费，这也影响到了欧洲当地轮胎厂生产出来的轮胎销量。欧洲轮胎产能过剩问题开始显现。人员工资，能源费用，原材料费用均在走高，遇到消费力下滑，外资轮胎企业在欧洲市场，尤其是欧洲替换轮胎市场的表现在2023年非常“拉垮”。而为了挽回损失，更多轮胎企业选择了“快刀斩乱麻”的方式，关停亏损工厂，简化团队，“勒紧裤腰带”度过欧洲轮胎市场寒冬······

 

（责任编辑：晨晨）