自2023年底红海地区有货船遇袭后，不少运往欧洲和美国东海岸的货物托运人绕道好望角。绕远路不仅给北美轮胎行业带来更长的货运周期，也带来了更贵的货运价格。

运力短缺，运价每周暴涨

2021年，商船在苏伊士运河的拥堵曾导致了海运价格的4倍涨价，而当下红海危机再一次将海运推向风口浪尖。

全球头部航运公司纷纷改变了航线，在前往欧洲和北美的途中，绕非洲南端走更长的路。集装箱短缺，交付时间延长，海运价格飞涨等问题在时隔一年多后再度被呈现至路途爱企业眼前。

有物流公司表示“目前，大约90%的穿越红海的集装箱船被改航到好望角附近。这条更长的航线需要更多的船只，导致航空公司重新分配其他航线的运力，影响了亚洲和欧洲之间的贸易部署。由此产生的运力短缺很可能导致海运价格飙升。事实上，没有受影响的航线也有可能因为运力调整的问题涨价。”

据悉，已有部分轮胎企业开始重新布局货运订单，从订单中原本横跨大西洋的运输路线改为横跨太平洋的更长路线。有物流公司反馈，这一路线调整目前加剧了从中国和其他东亚港口到美国西海岸的既定运输路线的拥堵。

这一状况除了与红海危机有关，也与当下巴拿马运河到达东海岸港口的干旱问题相关。旱季之下，这一航线的运河水位较低，航运量减少了约40%。因此，轮胎企业的货运路线不得不全部拥堵在横跨太平洋的更长路线当中——唯一选择带来了拥堵、运力下降和涨价！

空集装箱短缺，运费附加费上涨，有轮胎制造商和进口商表示，自2023年12月下旬以来，运输附加费每周都在增加和波动。

“虽然红海货运危机中，北美受到的货运不足冲击相较于欧洲小得多，但是仍然受到了来自巴拿马运河货运量下降的影响。”提供数据和情报分析的标普全球相关工作人员发表了这样的看法。

不过多数北美的轮胎企业和进口商表示，目前的货运不足问题显然还没有2020年到2022年期间严重。至少港口拥堵、船只不足等问题还没有发展到当时的严重程度。但是也有不少轮胎企业认为其他地区的运力紧张很可能带来连锁反应——例如运费上涨导致原材料价格上涨，间接对市场价格和市场消费产生影响。

印度轮胎企业开始涨价

实际上，已有印度轮胎企业的产品明确了此次货运危机带来的影响。因为印度通往美国东海岸的直达路线是苏伊士运河，绕行非洲将使行程增加15-25天。这也意味着轮胎企业需要承担更多的运价费用——，船只改道导致交货期延长，成本上升。

印度轮胎制造商BKT已宣布对美国市场涨价——将从2月12日起对所有货物征收额外的运费附加费，以应对自11月以来上涨了两倍多的海运费！此外，其在给客户一份通知中表示：“考虑到集装箱船重新航行通过好望角（非洲），即3500英里的改道，海洋运输时间将增加15-28天。因此，烦请提前45天订购产品。”

虽然多数轮胎企业没有发布“增加运费附加费用”的声明，但是对于BKT提到的订货问题，他们也同样表示出了担心。

多家胎企谈全球库存&配送

多数轮胎企业正在着力保障北美市场的库存水平。

倍耐力的相关工作人员表示：“尽管在亚欧航线的海上运输中面临着更长的运输时间，这种情况影响了整个轮胎行业，但倍耐力积极采取了多项缓解措施。这些措施已被证明有效地确保了我们全球业务的全面连续性。因此，我们预计倍耐力的配套产品交付不会出现时间偏差，但不能排除这种情况将受到市场制约。”

德国马牌则表示其正在密切关注这一情况，并与物流合作伙伴和供应商保持密切联系。德国马牌目前正在通过使用替代供应来源、运输选择以及库存来弥补交货延误。

米其林则表示，其已确认米其林的生产管理水平能够不影响与客户的合同承诺。

北美进口商圣路易斯批发公司表示，该公司正努力保持OTR轮胎库存的领先地位，尤其是农用轮胎的库存水平。“现在出现货运危机非常糟糕，因为现在正值种植季节，是农用轮胎需求最高的时候。2020年到2022年，我们了解了库存的重要性——无论外界影响因素有多大，有轮胎才能有生意。海运费用上涨不会影响我们进货，我们要确保春季库存充足。不过目前，印度非公路轮胎的交付时间已经推迟了两周。”

另有经销商表示赞同，货运拥堵问题已经出现。一家迈阿密的轮胎经销商表示，其进口的轮胎中，约75%来自太平洋，通过巴拿马运河运往东海岸港口。但是由于目前巴拿马运河水位下降的问题，货运延期较为严重。

轮胎企业提醒经销商必须保持高度警惕，及时补货，不要等到无货才订货——航线拥堵和延长会让补货周期很长；请务必管理好库存水平。

轮胎涨价潮已来临，经销商疯狂囤货

有轮胎经销商表示，除了补货周期，他们也在担心轮胎价格的变化。目前，全球其他地区运往美国的所有装运点的运费平均上涨了约12%至13%，而这通常相当于货物价值的2%至4%。海运费用再度开始侵蚀轮胎利润。

“过去几周，东海岸的运费上涨了约4000美元/批（2.9万人民币/批），相当于上涨了10%至15%。当我观察西海岸的运费时，涨幅较小。这可能是其中的一半，即2000美元/批（1.4万人民币/批）。”。

面对如此夸张的价格上涨，美国经销商开始担心轮胎销售的利润空间，毕竟零售市场可能对涨价并不买单。

部分经销商开始支付更高的进货价格（在2%到4%之间），但是他们知道如果现在不订货，未来的进货价格可能更加夸张。“我们需要接受2020年到2022年的教训。”

 

（责任编辑：晨晨）