要说全钢胎，绝对是中国轮胎企业最自豪的业务，大部分的轮胎企业都是以全钢胎起家，在那个万物复苏经济腾飞的年代，货运的巨大需求催生了中国全钢轮胎的飞速发展，并且一统中国全钢市场。外资全钢胎的集体撤离可以视作中国轮胎企业的胜利，但也可能是暴风雨前最后的宁静。

有着130多年历史的邓禄普即便在全钢轮胎方面取得了一些成就，但在大趋势面前依然是无力回天，宣布自2023年1月1日起，停止【卡客车轮胎】产品的销售及生产。早在几年前，优科豪马、锦湖等已放弃中国卡客车胎市场。即使是米其林、固特异这些轮胎巨头也很难在中国卡客车轮胎市场挣得一片天，尤其是最近几年外资轮胎品牌卡车胎举步维艰，销量节节败退。外资全钢轮胎淡出中国市场标志着属于它的时代已经结束了，中国轮胎应该欢呼雀跃，但我们取得胜利的代价实在太大了。中国全钢轮胎走捷径导致的严重后果可能才刚刚开始。

成也价格，败也价格

外资全钢轮胎被挤跑，最大的原因是太实诚了，布局全球市场的外资轮胎企业没办法应对这些玩命的中国轮胎企业，不三包轮胎可以把价格压得很低很低，但轮胎生产的成本就摆在那里，再加上外资品牌的品牌溢价，在没有最便宜只有更便宜面前，外资品牌能够全身而退已经是最好的选择了。

不可否认的是，中国轮胎确实在进步，很多轮胎企业的产品质量已经可以与外资品牌一较高下了。但种下什么种子结什么果，性价比永远是中国全钢轮胎摘不掉的标签。外资全钢轮胎和国产品牌之间始终存在着价格差异，这就是优势。也正是价格差异才让中国品牌的轮胎混的风生水起。更是有不三包轮胎的全力助阵，让中国货运司机购买轮胎的成本大大降低，所以中国全钢轮胎不可避免的成功了。这种成功是以牺牲全钢轮胎企业自己的未来和疯狂讨好消费者换来的。

这对于轮胎企业来说其实并不是好消息，制造轮胎的成本是实打实的，价格便宜即意味着利润微薄。为了保住利润轮胎质量就不得不打折扣，这也是中国全钢轮胎存在的最大诟病。

没有立标杆，永无止境的便宜

外资全钢胎集体跑路，中国全钢轮胎市场的价格狂飙一定会疯狂加码，没有了市场标杆，中国全钢胎的性价比荡然无存。即便是中国全钢头部的轮胎巨头能够撑起全钢轮胎的价格标杆，但这个标杆的天花板会低得多。

有人可能说不需要价格标杆，越便宜越好啊，这是对于消费者来说。对于行业市场来说，没有了外国大品牌，那首先也是最重要的价格体系将会崩塌，就像船只失去了灯塔的导航，很有可能撞上礁石。很多中国轮胎企业在定价时，会参考国外大品牌的价格，比如普利司通经典产品R150定价2000元左右，那国产一线大品牌可能就会定价1500左右，而十八线小牌子可能就只能定价800左右。外国大品牌产品就像一把尺子，衡量了中国轮胎品牌产品的定价范围，轮胎店和消费者也能通过对比很好的接受这样的价格体系。

国外大品牌在市场上经验和影响力都非常高，是各家轮胎企业对标的对象。而如果没有了外国大品牌，全钢市场很可能就会重回，轮胎企业疯狂发展无序竞争那几年，轮胎企业的厮杀会比现在惨烈的多。而且对于市场需求也会出现很多错误理解，最终劣币驱逐良币的后果就是谁都活不下去。

低价格、低品质、低研发恶性循环

中国轮胎搞研发、产业升级、扩产能、奔高端的底气是什么，是因为有利润，是因为值得投资。摆脱低端一直都是中国轮胎企业正在做的事情，而如果价格标杆没有了、价格体系没有了、你搞研发搞升级推出的好轮胎有什么用呢？价格不给力，市场根本是不认的。人们认定了全钢轮胎就该买多少钱，你花大成本弄得轮胎毫无用处。

现在的恶性竞争还只是商家之间，十八线小作坊之间，而大品牌还不至于下场打价格战。但价格体系混乱下，卖的就会越来越便宜，最终反噬品牌和产品，让轮胎企业越来越没有能力做好的产品。就如同那些一开始就靠着不三包轮胎打天下的轮胎厂一样，不改变就只有淘汰。

如果全钢轮胎市场变成了低价格的天下，那从轮胎厂家、渠道、消费者都不会好过。厂家、渠道都赚不到钱，消费者用不上好轮胎。关键是这是一个恶性循环，消费降级下会使得全钢轮胎产业极速倒退。

消费者不喜欢杂牌轮胎，但没办法

2024年开年 ，因为货运市场低迷，卡车车主无货可拉，轮胎市场再度陷入价格战，因为货车司机没钱了！因此，不少轮胎店为了促进销售，开启了一波又一波涨价。而曾经几乎绝迹的不三包轮胎又大量出现，没办法价格便宜必定有市场。

虽然大多数司机都知道几百元的轮胎和千元以上的轮胎自然在节油等方面与大品牌没得比，也知道从长远来看，大品牌轮胎的整体性价比其实更高；但是从目前的收入来看，多数货车司机还是选择转战小品牌轮胎。“大品牌轮胎可以使用更久，大品牌轮胎的维修频率更低，大品牌轮胎更省心，但是我连交车险的钱都没有了，哪里还能掏得出几千上万去购买好一点的轮胎，小品牌即使质量稍差，但是能混一段时间就混一段时间，等有钱了再说。”

这一波消费降级下来，产品研发、配方上投入更多的大品牌全钢轮胎面临的压力会越来越大。不过在这之前，之途赚快钱的不三包轮胎小作坊会先被市场洗牌。众所周知的是无论是轮胎人，还是司机，都会承认，虽然大品牌轮胎价格更高——大品牌轮胎油耗更低，实际上一年运输跑下来，一般都会帮司机省下万余元。省心又节油，全部算下来，其实还是大品牌轮胎的性价比更高！但在现实面前不得不为五斗米折腰。

一地鸡毛，全钢轮胎市场已成鸡肋

国内的全钢轮胎市场经过了长时间的野蛮发展，在遇到危机时反应缓慢。在市场疲软的当下，全钢轮胎原配市场和替换市场都不被看好，同时出口市场或受双反影响、或因运费暴涨也似霜打的茄子抬不起头。国内外的双层夹击使全钢胎市场举步维艰。当下轮胎企业的扩张、原材料价格的多变、运输行业的疲软都在表面平静的全钢市场上一把又一把的撒盐。

外资轮胎的高价格，不仅给外资企业留有足够的利润空间，对国内企业来说也是一种价格参照。外资轮胎企业在全钢胎市场存在，就是一种更高价格参照，凸显中国品牌轮胎产品的价格优势。外资轮胎企业在被低价大车胎卷出市场后，中国全钢胎市场的定价交回到中国品牌手里。然而，此前不少中国轮胎企业用将近30年时间对货运司机培养出来的轮胎低价消费习惯，让轮胎涨价难上加难。

价格优势，今日TBR明日PCR

中国TBR轮胎的比价攻略成功地被PCR轮胎继承了。中国轮胎更具性价比这个标签深深的印在了消费者心里。长久以来，中外品牌之间的售价一直存在较大的差异。即便在轮胎价格N连涨的今天，中外品牌间，仍有不小的价格差距。

在某大型电商平台上，搜索连续热卖多年的205/55 R16尺寸轮胎，尽管根据用途定位不同，轮胎价格浮动较大，但依旧能明显感觉到中外品牌间有一定的的价格差。

希望随着产业升级，这种非良性发展的剧本将会终结，轮胎市场应该是更好的研发、产品、更好的渠道、服务，带动着行业正向发展，而不是只为了更便宜的价格。消费者也不希望得到的只是低品质的商品，而是更加值得的商品。为此轮胎企业需要提升自身避免陷入同质化的漩涡，找到适合自己的发展路线。

（原创 责任编辑：Caite）