不少轮胎企业和经销商都在抱怨，在12月下旬以来，轮胎的运输成本正在变得越来越高——每周运输附加费都在增加和变化。而这种费用上涨，正在影响整个行业的价格和库存情况。

红海危机，运输费用多周暴涨

12月下旬红海危机以来，90%发往欧洲和美国的轮胎货运船只都选择绕道好望角，走更长的路却能更安全地运输轮胎。但这种做法虽然保障了轮胎的运输安全，却往往因为运输周期更长导致了轮胎交付时间的延迟，和更关键的问题——运输费暴涨。

“更长的航线意味着需要更多的船只，导致海运公司重新分配其他航线的运力，这也直接影响了亚洲和欧洲之间的贸易部署。由此产生的贸易通道供需失衡导致了海运价格飙升，不仅是好望角航线的费用，而是因为连锁反应，和船只调配问题，全球所有航线的运费都在暴涨。”

一些轮胎企业为了订到更多的集装箱，更快地将产品送到海外市场，已将产品从横跨大西洋的运输路线改为横跨太平洋的更长路线。而这种航线的改变加剧了从中国和其他东亚港口到美国西海岸的既定运输路线的拥堵。

尤其是在途径巴拿马运河到达东海岸港口的船只，更是因为当地干旱导致的运河水位暴降问题而出现了极为严重的涌动。当前这条航线受水位降低影响，能够承载的航运量已经减少了4成左右。

供求失衡之下，海运公司不断增加运费附加费。

标普全球提供的数据和信息分析现实：“理论上，考虑到美国西海岸的跨太平洋航线的可用性，对北美供应链的影响应该比对欧洲的影响小得多。然而，美洲也更直接地受到了通过巴拿马运河运输能力下降的影响。通过苏伊士运河运输是希望减少巴拿马运河风险的班轮的第二选择。”

不过令人安慰的是，目前北美市场的拥堵情况还未升级至2020年到20222年的“红色预警”。

不过当前部分轮胎企业产品运输已经出现2周的延误，这也让很多经销商开始担忧未来的供应情况是否会变得紧张起来。不过目前比起经销商，显然印度轮胎企业和斯里兰卡轮胎企业对当前的海运危机更加敏感，

印度轮胎企业出口到美国东海岸的直达路线是苏伊士运河，而现在改道好望角，将运输行程增加了15到25天。斯里兰卡的Global Rubber Industries（GRI）有限公司表示，船只改道导致交货期延长，成本上升。由于高需求和时间限制，船只选择省略一些港口，导致空白航行和船只时间表的不可预测性。

而这种运输周期的不可预测性也让他们很难拿捏住北美市场的真实需求。经销商可能会因为害怕轮胎供应延迟而预定更多的轮胎，如果卖不出去成为库存，则会影响接下来半年到一年的销售进度。

为防患于未然，目前多数轮胎企业正在努力积极应对轮胎供应危机。

行业老大谈供货

倍耐力表示，尽管在亚欧航线上面临着更长的海运运输时间，这种情况影响了整个轮胎行业，但倍耐力积极采取了多项缓解措施。这些措施已被证明有效地确保了倍耐力全球业务的全面连续性——预计倍耐力向原始设备制造商交付的产品不会出现时间延误，但仍不能排除其他干扰因素。

在斯里兰卡拥有产能的德国马牌也在密切关注着当下的海运物流情况。我们目前正在通过使用替代供应来源，更多的运输选择以及库存来弥补交货延误。”

米其林集团则是在1月份的周末确认出现了一些生产中断。这些中断是由于天然橡胶的海运交付时间略长导致。不过总体而言，此次海运危机并没有真正影响米其林的轮胎交付，其仍然按照合同规定时间将轮胎交到客户手中。此外，米其林还提到了其灵活高效的管理水平对产品供应的强有力地把控。

目前唯一承认海运链确实影响了产品交付时间的有印度轮胎制造商BKT。其美国公司在一份通知中表明由于集装箱海运绕道好望角（非洲），让行成多了3500英里，因此其运输周期要增加15-28天。该公司建议客户比目前的预测提前45天订购产品。

一家海外批发商表示，现在发生海运危机是最糟糕的情况，尤其是对于农用轮胎经销商来说，随着农耕季的开始，订不到轮胎就是在需求最高的时候没有生意可做。该公司表示，接受了2020年到2022年的教训，他们在今年初就选择了加大备货量，以满足危机中的市场需求。

危机之下，经销商更难熬

虽然不少经销商接受了过去三年的教训开始提前订货，但是库存压力却在增加。由于害怕交付延迟而频繁提前下订单，导致有的经销商在10天的时间里手里囤了36个集装箱的轮胎，而按照日常的水平，其最多在20天内囤够12个集装箱的轮胎就能满足市场需求，而当下的库存压力已经是此前的3倍。一口气港口涌进3倍的集装箱，2021年的码头涌动状况似乎有了重现的迹象。

已有经销商证实，港口码头的拥堵叠加更远的航行路程，已经让印度轮胎通过东海岸过关的时间从以前的28天延长到43天，延迟了足足两周的时间。

订货囤货，库存压力会大；不订货，农忙需求最高的时候没有轮胎卖，错过了销售黄金期，生意怎么办？轮胎生意两头堵，经销商两头难。

同时，由于运输附加费的增加，不少轮胎企业为保住利润直接将这部分成本转嫁到产品上，这也导致了经销商进货价格的增加。

涨价潮席卷全球

有轮胎人表示，运往美国的所有装运点的运费平均上涨了约12%至13%。这一涨价幅度通常等于轮胎单价的2%到4%，因此这也意味着已有企业在美国市场开启了不低于2%的产品涨价。

BKT美国子公司已经在2月12日对其轮胎产品进行了涨价，以应对自11月以来上涨了两倍多的海运费。

但是也有企业表示，由于很多供应合同签订时，还未发生红海危机，按照合同规定，其无法在当下给轮胎涨价，只能任由运费侵蚀利润。有轮胎企业表示，其所支付的东海岸入关运费上涨了约4000美元/批，相当于上涨了10%至15%。西海岸运费涨幅较小，可能仅有东海岸的一半，即2000美元/批。

而观察当下的原材料行情可以发现，部分原材料的价格停留在了近两年的高位，这也意味着轮胎价格的变化不仅要考虑运费附加费的问题，还要考虑到成本上涨的冲击，预计随着时间流逝，全球都要开启疯狂涨价潮！

 （责任编辑：晨晨）