柬埔寨的轮胎产业在2023年出现了两大变化。其中之一就是产能的爆发式增长，另一个变化则是基于产能增加而突然爆起的轮胎销量。以美国市场为例，2022年还排在美国轮胎进口末位的柬埔寨，在2023年多个细分市场突然对美出口销量增加了2倍以上，一跃进入美国三大轮胎进口来源地。

而综合柬埔寨轮胎产能可以看到，柬埔寨出口到美国的轮胎都来自于中国品牌。2024年，随着至少4家轮胎企业柬埔寨产能开始投产或者继续投产，这里的轮胎出口只会更多。虽然中国轮胎企业通过柬埔寨实现了销量的再度爆发，但是随着其表现越来越显眼，其经营风险也在与日俱增。

首当其冲的风险之一就是双反危机。

柬埔寨或将成为第二个泰国

自2012年以后，中国轮胎企业开始疯狂布局海外产能。泰国凭借天然橡胶原材料产地，营商环境等优势成为了中国轮胎企业最为主要的海外产能基地。据不完全统计，近十年间，这里一共建立了6家中国轮胎企业所属工厂，中国轮胎品牌的产能从0一下跃升至万条。

得益于泰国产能基地这条出口通道，中国轮胎企业的出口销量和利润有了新的保障，而泰国也随着中国轮胎产能的增加，连续多年成为了美国轮胎市场第一大进口来源。尤其是自2020年，全球经济恢复速度不稳，海外通胀率接连走高等因素影响了车主荷包的“鼓瘪”，更为理智的轮胎消费加快扩大了泰国和其他东南亚地区高性价比轮胎的市场份额。

当然也引得美国本土轮胎企业更为不满，作为买过本土轮胎企业的话事人——美国钢铁工人联合会（USW），近五年来其就不断提交请愿，要求对东南亚地区的多种轮胎进行双反。目前已有结果的是，对东南亚出口的半钢胎进行的双反，虽然后期中国轮胎企业通过申诉不断实现了税率的大幅度降低，当时双反实施的结果未曾改变。

而随着2023年底开启的卡车胎双反调查，中国轮胎企业的泰国工厂大概率还是在劫难逃。所以不少轮胎企业开始选择在柬埔寨建厂。

2024年1月，赛轮追加了柬埔寨项目的投资，将其半钢胎产能扩充至1200万条，叠加其目前已有的全钢胎产能，预计2025年后赛轮在柬埔寨的年轮胎供应能力已经超过1300万条；

通用柬埔寨工厂一期590万条轮胎（500万条半钢子午胎和90万条全钢子午胎），二期425万条新增产能（350万条半钢胎和75万条全钢胎）项目也已于年初开工；

双星在柬埔寨设计了850万产能（半钢子午胎700万条，全钢子午胎150万条），其一期工程预计在今年投产；

福麦斯计划在柬埔寨建设920万条轮胎产能（800万条乘用车轮胎和120万条商用车轮胎）；

有道计划在柬埔寨生产720万套轮胎（600万套半钢胎，120万套全钢胎）；

有消息称，万力似乎也有建厂柬埔寨的打算。这也意味着未来三年，柬埔寨的总轮胎产能将接近甚至超过5000万条。虽然仍不及目前泰国超过1.18亿条的轮胎供应能力，但是其在没有双反掣肘的情况之下，显然利润率要比泰国工厂更漂亮。

当然，更强大的产呢給供应能力，也意味着其对美轮胎出口销量至少能翻5倍，不过，我们可以预见的是，随着柬埔寨超过越南成为美国第二大或者第三大轮胎进口来源地，其随时都可能因为便宜、供应量大而被钉上双反名单。

有解决措施吗？很遗憾，中国轮胎企业与海外市场针对双反问题“斗智斗勇”了十多年，依然没有除了搬迁去没有双反制裁的地方以外更好的解决措施。

不过，随着中国轮胎企业在近几年销售额越来越高，利润也不断突破，海外基地选址也变得越来越大胆。

轮胎出海最终目的地——美国

至少目前来看，北美的墨西哥，欧洲的塞尔维亚、西班牙，非洲的摩洛哥，都有头部轮胎企业做出产能尝试，但是有业内人士表示这仅仅是轮胎企业的又一次尝试。

如果追溯目前头部五家轮胎企业的发展史可以看到，想要最终成为全球最大的轮胎供应商之一，最终还是要在美国建立产能基地。美国和中国是全球两个最大的轮胎消费市场，想要真正扩大在这两个市场的供应能力，显然就需要在这里建立基地。以现实为例，头部五家轮胎企业均布设了生产基地，更直接的市场供应让他们在任何情况下都能将市场拿捏在手心里。

而中国轮胎企业目前的海外选址，似乎正在尝试巨头们（除了美国本土企业固特异）在上世纪70年代之后的做法——先在美国周边地区布局，运作成熟后再继续将产能拓展至美国本土市场。

如果中国轮胎企业是在效仿这种策略，那么最终中国轮胎产能海外布局的重点大概率就是在美国本土。就像是上世纪末，欧美轮胎企业通过在中国建厂一下子打开了中国市场一样，或许在未来十年的某一天，中国轮胎企业也会通过在美国建厂来实现美国市场份额的新一轮突破。

 

（原创，责任编辑：晨晨）