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2016年10月17日来自贝卡莱罗纳州的最新消息称：马牌轮胎美国公司正在主动召回14567条Cross Contact LX20轿车轮胎，尺寸为P275/55R20 111S。根据马牌公司提供的依据，本次召回的轮胎主要是由于在生产过程中，一些潜在污染可能涉及到了轮胎的带束层。
2016年10月18日，来自位于库卡蒙格铂加集团的轮胎制造商发布产品信息召回约250620条轮胎，公告表示该批次的轮胎制造异常，可能导致胎侧较低部位裂缝。该次轮胎的召回只涉及到北美地区和中国无关。
2016年9月8日，近日来自美国的报道称：据美国国家公路交通安全管理局称，威牌轮胎正在召回一些LT225/75R16型号的轻卡胎。涉及召回轮胎的生产日期是2015年1月8日至2015年3月1日。据悉，召回的原因是轮胎侧壁由于某些原因会鼓包。
不只是轮胎，其他物品只要一进入中国市场，已经销售出去的再想因质量问题召回，那就是难上加难。就如三星Galaxy Note7手机爆炸事件来说，关系到用户的生命财产安全问题。虽然，三星已对外宣布对在华售出的三星Galaxy Note7手机进行召回。但，当用户致电到三星售后服务中心时，客服却称并未接到召回通知。
一 中国的法律法规不健全。
《缺陷汽车产品召回管理条例》已明确将轮胎纳入召回监管范围，规定原装轮胎召回由汽车主机厂承担，售后轮胎的召回由轮胎企业承担。轮胎企业不仅要为汽车主机厂的轮胎召回提供支持和配合，还可能直接开展轮胎召回活动。2015年12月22日，国家质检总局正式公布了《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》，该管理办法于2016年1月1日起正式实施。
轮胎作为车辆行驶中最为重要的安全部件，其安全要求越来越被重视，在欧美国家的轮胎产品有着相对完善的召回制度，中国距离这种完善的制度还很遥远。仅仅是美国每年都有多达几十次的不同轮胎召回，数量从几百条到几十万条不等。中国轮胎召回还需要相关法律法规的进一步完善。
二 对中国用户的重视程度有限。
轮胎厂家如果承认自己生产的轮胎存在问题，主动召回，可想而知付出的各项成本该有多大，对企业的声誉也存在很大影响。所以，轮胎企业主动召回轮胎。但，中国用户对轮胎起皮、鼓包等投诉也不在少数。可是，却很少有厂家主动承认，是自己轮胎在生产中存在质量问题。而是多数归咎于用户的使用不当，不了了之。获得厂家赔偿的很多都是出动了媒体，这说明轮胎企业并不太在意中国用户的使用感受。而更在乎自己生产的轮胎所占中国市场的份额。
三 中国用户对是否召回并不关心。
事实上，中国轮胎用户对轮胎是否召回并不关心，中国用户更关心的是，自己的轮胎出现问题时，是否的到解决，只要厂家给换了新胎，或者解决方式令自己满意就很少有人追究其根本。对问题轮胎找专业机构进行鉴定。而且在中国权威的轮胎鉴定机构只有三家，要相对轮胎进行鉴定付出的，财力和精力也不是普通用户所能承受的。（中国轮胎商业网原创，转载请注明出处，责任编辑：sunny）
