2024年4月23日，知名合成橡胶产品供应商东曹（Tosoh）发布涨价通知，自5月20日起提高其氯丁二烯橡胶产品的价格。这家供应商表示，价格调整将涵盖所有级别的“Skyprene”品牌橡胶，包括硫改性级别的橡胶，每公斤的“Skyprene”氯丁二烯橡胶最低涨价47日元（约合2.18元人民币）。

按照目前部分合成橡胶每吨12000元的基准来计算，当前这份涨价通知中的涨价幅度大概是在10%左右。

合成橡胶发出涨价信号

涨价理由为制造氯丁二烯橡胶的原材料成本、固定成本和物流成本一直在暴涨。虽然在发布涨价通知前的一段时间，这家供应商作出了各种努力以降低成本、节省劳动力和提高物流效率来平衡利润，但是随着原材料价格越来越高。

“由于价格飙升，原材料价格、固定成本和物流成本的上涨已经远远超出了我们自己的努力范围。”这家合成橡胶供应商不得不宣布涨价，以继续经营业务，保持稳定供应。

氯丁橡胶一直作为一种高强度、高耐磨的橡胶材料被广泛应用于轮胎制造当中。而原材料涨价往往都是“抱团”进行，即全行业一起上涨，这就意味着轮胎行业又一原材料进入涨价模式。

合成橡胶价格走高与当前的原油价格直接相关。2024年4月16日后，原油价格开始止跌回升，截至2024年4月26日，原油价格已经飙升回每桶84美元附近，而油价的上涨正在从原材料成本和运输成本两个方面对其下游制品合成橡胶造成利润打击。

因此，依赖于原有的合成橡胶厂商开始进入涨价模式，同时也为轮胎成本带来新的压力。不过有意思的是，虽然原油价格开始上涨，但是有机构透露炭黑价格似乎呈现出了下滑趋势。

至少在4月26日当周，炭黑价格呈现出了回落趋势。

重要原材料成本骤降

有机构平台信息显示，2024年4月炭黑价格并未因为原油价格高位而出现上涨，甚至部分型号的炭黑价格呈现出了近10%的跌幅。

但这并非是因为煤焦油价格下降，事实上煤焦油价格在4月并不算低，且随着原油价格上涨而上涨。那为什么炭黑价格不升反降，甚至跌破了每吨8000元呢？

原因很简单，下游需求暴降。2024年4月，全钢胎重复了去年的行情——突然不行了。最新消息显示，4月23日当周，国内整车货运流量指数均值环比下降幅度近1%。车队生意欠佳直接影响到了全钢胎的替换销售，全钢胎的库存流转天数已经在4月中旬回升至41天。

进而影响了厂家的国内大车胎订单。

数据显示，全钢胎原本在3月达到甚至超过70%的开工率，在4月第一周就锐减到67%左右。而这一开工率显然还是在国内头部轮胎企业的高开工率支撑下才得以实现。不少这些年小型轮胎企业的全钢胎开工率应该不足60%。

这也意味着即使半钢胎开工率保持在80%，其对于炭黑的需求也无法弥补掉全钢胎开工率下降对原材料需求的下滑。因此，在全钢胎产销低迷开启后，炭黑价格开始连连下跌。

轮胎涨价正在成谜

合成橡胶涨价，炭黑价格暴跌，在成本价格的巨大反差之下，国内轮胎市场的涨价通知目前还处于停滞状态。不过这并不意味着不会涨价——毕竟3月中旬到4月中旬，轮胎企业所承受的来自上游原材料价格的压力还没有完全消化，加之运输成本的上涨，目前轮胎企业的利润空间还是受到强烈挤压状态。

2023年，原材料成本相对平稳之下，轮胎企业国内的毛利率仍然很难达到10%，而现在在综合成本至少上涨了3%的情况下，轮胎企业的毛利率表现可能会更糟。为了进一步扩大利润空间，多数轮胎企业可能会在接下来二、三季度继续集中涨价······

 

（责任编辑：晨晨）