热熔胎
字面意思：预热就融化的轮胎。真的是这样么？可以说也对也不对，轮胎毕竟还是要发挥他的功能的，温度是有限制的，融化的程度也是有限制的。并不是理所当然的以为像冰到水一样固态变液态。
热熔胎就是随着在使用过程中与路面产生摩擦，胎面温度升高使自身融化后呈凝胶状态的车胎。在这种状态下，轮胎与地面的接触面积增大，热熔胎给车辆提供极佳的抓地力，缺点也可想而知，在融化状态下，轮胎磨损特别快。因而热熔胎大多用在对抓地力要求很高而又不太考虑成本的场合。
热熔胎用途
如场地赛车，像Formula 1的比赛中，正赛开始前进行的暖胎圈就是为了让轮胎与路面摩擦升温，尽快达到合适的工作温度。
热熔胎大多数还是光头胎，这种轮胎是没有民用车常见的花纹，优点是增加了与路面的接触面积，增加抓地力；缺点是没有了花纹，在路面有积水时不能很好地提供抓地力。
热熔胎的局限性
看过f1和motogp的都应该知道赛手冲进缓冲带后，全热熔轮胎上将会附着大量石子与灰尘，城市路面好比一个很浅的赛道缓冲带充满灰尘与小石子，这样的环境中，弯道轮胎会出现不受控制的走线发生偏移，寻迹性不够...等现象，于是半热熔的诞生解决了这个问题,它不会向全热熔那样粘起大量的小石子与灰尘，同时橡胶软化稍微有点发粘以提供良好的抓地力。但是半热熔也不是公路上的最佳选择，尤其气温低，温度上不来时，例如冬天或者北方较冷地区以及雨天，半热熔与全热熔的优越性就无法体现。
但是对于我们平常使用汽车来说，这两种都不适合在公路上用。因为公路驾驶你很难让轮胎达到它本身工作的温度。
热熔胎的战场是赛道，只有在赛道里不断得急加速、急刹车，这种极限驾驶方式才能使轮胎温度达标，温度足够，其性能才能发挥。而平时公路上没人会这么做，轮胎温度达不到标准的话，热熔胎的抓地力比普通街胎还要差，尤其是冬天。
南方，夏天，勉强可在街上使用半热熔轮胎，冬天真的别用，很危险。
F1的轮胎为什么没花纹
在比赛开始之后F1赛车跑了一段时间之后，热熔胎表面的温度就会越来越高，达到90摄氏度之后，热熔胎会牛逼的开始慢慢融化成凝胶状态的车胎，变得黏黏的，这样子，F1赛车的抓地力那就不是一般的汽车能比。在知道什么是热熔胎之后，亲，你认为他们还需要在上面刻上KITTY猫或者米老鼠吗?就算是刻上超模的相片没几分钟也得化掉，人家压根就不是靠花纹神马的来抓地，而是靠变态的融化。
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