三菱汽车公司提交的用于燃效测试的行驶阻力数据与实际严重不符。2016年4月20日，三菱汽车在燃效测试中造假的行为被曝光。丑闻曝光的契机，源于日产汽车的质疑。
三菱汽车与日产在轻型车领域有着合作关系。日产目前在销售三菱汽车开发并供应的轻型车“DAYZ”、“DAYZ ROOX”。对于其后续车型，也就是双方合作的下一款轻型车，两公司已于2015年8月达成协议，决定由擅长预防安全技术的日产负责开发。为筹备开发事宜，日产于同年11月计测了DAYZ现行款式（1号款）的JC08模式燃效。
在日产11月指出“与申报值不符”后，三菱汽车于12月提议，“希望开展联合调查”。于是，两公司于2016年2月实施了联合调查。通过对结果进行分析，在同年3月得出调查结论：行驶阻力与申报数值存在约7％的出入。之后，三菱汽车对发生问题的原因实施自查，发现公司内部存在故意虚报行驶阻力的情况，调查人员同年4月13日将这一情况报告给了该公司社长相川哲郎。之后又于同月18日向日产报告，并于20日向国土交通省进行申报，曝出了这次的丑闻。
4月20日，日本三菱汽车公司社长相川哲郎在东京召开新闻发布会承认，该公司有四款微型汽车在燃油经济性测试中存在违规操作，以美化排放水平，共涉及62.5万辆汽车。
据悉，为获得更高的燃油效率，三菱汽车涉嫌在设定轮胎负荷值时作弊，以获得相关燃效认证。而存在违规操作的汽车若接受正规测试，预计油耗将较目前水平增加5％至10％。实际上，这次燃效造假并不只是虚报行驶阻力。测量行驶阻力使用的方法也与燃效测试规定的方法不同。
相川哲郎
受该事件影响，当天三菱汽车股价从前日收盘价每股864日元大幅跌至每股733日元，跌幅高达15.16％，盘中跌幅一度达到17％。
继大众排量造假事件以来，三菱再涉此类事件，对于此事件的发展，中国轮胎商业网也将持续关注。
延伸：
1、轮胎的规格标识
轮胎的胎侧有表示此轮胎的大小和能力等的数字和记号。
2、轮胎符合指数（LI）
轮胎的负荷指数或者叫做负载指数是指是把1条轮胎所能承受的最大负荷以代号的形式表示。说道这里很多轮胎行业的人士都会说这还不简单，通常还会对照下列的图标来查找轮胎的负荷能力，通常会使用公斤，榜等重量单位表示。
轮胎负荷指数——负荷力一览表
那么问题来了，如果轮胎负荷超过了负载指数会怎样？并且这种情况几乎每天发生，因为道路不平，车辆的配重不平衡，包括制动的影响。每条轮胎都会有很多机会超过其本身的负载能力，那会怎样呢？
中国轮胎商业先给大家说下，承载指数是如何定义的。首先关于轮胎的承载能力有承载指数，承载范围，层级等都表示了轮胎的强度指数。并且来自欧洲的指数和来自美国的承载范围不同。一般来讲，指数一样，该轮胎的承载能力一定一样，比如只要轮胎标识100，其承载能力就是800公斤，而承载范围比如H，就有不同。而且同样的承载指数在不同的轮胎上的标识，也有可能不同，比如来自欧洲和美国的轮胎不同。
似乎问题越来越复杂了，没有问题。因为在中国目前的轮胎市场上基本上都在使用轮胎承载指数并同时表明轮胎的承载能力。注意有些轮胎，比如卡客车轮胎有两个承载指数，而有些轮胎可能有4个承载指数。
咱们在回到原来的问题，如果超过了轮胎的承载能力会怎样？我们来用运动员做个比较，如果一个人能够举起100公斤的物体，那么如果把110公斤的物体放到他/她的身体上，是不是就压垮了，当然不会。是因为人总有个“超负荷”的极限范围。轮胎也是这样，标明的是其名义的最大承载，如果超过了当然不会立即爆胎损坏，但是这样的超负荷工作让轮胎很快“疲劳”，最终会导致寿命缩短，极度疲劳的话就会有爆胎的危险。
轮胎上的两个承载指数有什么用？欢迎大家发表评论 ！
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