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开车上路，胎压一直报警，不禁觉得心里一阵发毛。到底怎么回事？出门的时候胎压监测还好好的，现在却一直报警。到底是轮胎胎压真有问题还是胎压监测系统的问题。胎压监测系统到底是什么？
现在，人们越来越重视轮胎安全问题，胎压监测也越来越受关注，也有不少人去加装这个配置，毕竟关乎车辆行驶的安全。在欧美等国，胎压装置已经开始实施成为标配了。但是，大多数人对胎压监测系统却知之甚少。今天轮胎商业为您全面解读胎压监测系统。
胎压监测系统的用途：轮胎胎压不正常的话，分分钟因为爆胎引起的交通事故，造成严重后果。胎压过高，除了增加爆胎的可能性之外，还会降低刹车的性能，缩短轮胎的寿命，而胎压过低同样会增加爆胎几率，缩短寿命，还会增加油耗。所以胎压监测这个配置是很实用的，无论是在安全性方面还是在用车成本方面。
胎压检测系统的种类：
直接式胎压监测系统PSB
直接式的原理是通过在每一条轮胎上安装压力传感器来直接测量轮胎内部的胎压，利用无线发射器将压力信息发送到胎压监测系统的接收模块，经过处理的信号将模拟的数值显示在仪表盘上。如果有异常，系统就会报警，起到提示的作用。传感器也分为内置式和外置式。优点：随时监测每个轮胎内部的实际瞬时胎压，当轮胎出现问题时就能很容易确定故障轮胎，且出现胎压过低过高或漏气时特别敏感报警及时。一般SUV车型多使用此种胎压监控。
间接式胎压监测系统WSB
这是通过ABS系统通过轮速传感器信号对比其它轮胎之间的轮速差得到一个模拟的胎压信号，来监测到胎压，信号处理后显示到仪表盘上。因为如果胎压不正常的时候，转速会和其他正常胎压的车轮不同。当轮胎胎压过低时，由于汽车的重量会使汽车轮胎的直径变小，这个车轮与其它车轮的转速发生偏差，由此触发胎压报警。
由于是通过转速来辨别胎压，所以当同轴或者是2个以上的轮胎出现异常的时候，就会出现“宕机”情况，无法及时提醒到驾驶员。
优点：成本相对较低，市场上的轿车多采用此种胎压监控。但不足是由于信号属于模拟信号对单个车轮的监测不够精准。
复合式胎压监测系统TPMS
也就是将上面所提到的两种方式结合起来，有两种系统的优点，也降低了成本，也解决了间接式不能检测出多个轮胎出现异常的缺点。它是在对角的两个轮胎内部直接安装传感器，并装备一个四轮的间接式的检测系统。这种系统属于外置胎压传感器。将这种外置的装置直接安在轮胎气门嘴上，原理上跟内置胎压传感器基本相同。汽车轮胎胎压有一定标准，一般胎压的提示在车门门柱内侧。不过遗憾的是，仍然是不能同时完整的提供到四个轮胎的实际胎压信息。
至于胎压报警频繁的情况也很常见，有的是因为更换轮胎所致、轮胎充气未重置胎压监控所致、汽车放置时间长所致等等原因，不过当胎压出现报警时也不要大意最好及时的检查轮胎情况。
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