近两年，电商行业并购案例不断涌现，合纵连横已成常态。跨境电商领域一纸新政之下，几家欢喜几家愁。2016年，或许将迎来电商行业的“洗牌之年”，许多人开始变更电商思维，重新思考行业出路。

现在电商除了阿里、唯品会赚钱的，其他跨境电商、生鲜、母婴等垂直平台基本上都不赚钱。原因之一是市场营销成本非常高。刚开始大家觉得电商没有门店的成本，似乎是成本很低的模式。后来发现没有门店，最大的问题是没有流量。获取线上流量成本非常高，价格的透明度比较高。线上又被一两家巨头垄断，所以线上做的机会更少。
而轮胎电商则更不同于其他电商，不同于其他网购商品，轮胎是一种特殊商品，磨损消耗慢，使用周期长，且需要专业人员安装才能使用。

相关调查显示，目前美国的替换胎市场上，21%的轮胎是通过网上销售；而欧洲轮胎通过电商实现的销量，现已占到其总销量的9%，销售额约为80亿美元，占当地汽车零部件市场网上销售额的10%～15%。

与海外相对成熟的市场相比，国内轮胎电商的发展亦是风生水起。不过，与米其林等行业大佬有足够本钱自建平台不同，实力有限的发展中厂商往往只能依靠天猫、京东等第三方平台，此外还有闲鱼或汽车之家论坛等主要收改装后的二手胎为主。

尽管轮胎电商吸引了较多注意力，但安装问题是制约轮胎线上销量的一大因素。现在的轮胎网店基本都有“到店安装”的选项，车主线上购买后即可在线下门店进行安装。这一服务模式也将轮胎厂商的竞争引回到争夺终端门店的原点，线下仍是商家必争之地。虽然，网店指定合作的轮胎店安装。但，真正能到店安装的用户非常有限，通常都是选择离自己最近的轮胎店，付费安装。

电商，多数都以经营乘用车轮胎为主，且都背后都有财团支持，大多以较低的价格培养消费者在线上消费的消费习惯，养成电商购物的习惯。给人一种以低价吸引客户的印象。所以，很多轮胎店因对电商的抵触心理当客户到店安装时会发生以下集中情况：第一 根本并不愿意和电商合作。第二 有客户直接从网上购买的委婉拒绝。第三，会给安装，但同时会说轮胎质量不行啊，或是做一些附加服务项目。对于以上情况，很多电商也意识到这是轮胎电商需要解决的问题。积极建立自己电商的线下实体轮胎店。而且，这种先上线下的经营模式会慢慢扩大。解决的轮胎电商售后服务难的问题。
此外，现在轮胎电商主要经营乘用车轮胎，对卡客车轮胎的经营较少。一方面，卡客车轮胎物流成本高是不争的事实。另一方面卡客车轮胎的用户对轮胎的要求差距较大，不不似乘用车轮胎，只要求正品品牌轮胎。卡车轮胎用户受成本限制，多数选择不三包轮胎。所以，他们更需要到店仔细挑选。
顾，轮胎行业一直走线上销售并不可信，轮胎店不仅仅承担轮胎的销售，还负责修补、更换等一些其他服务项目，因此再牛逼的轮胎电商，最总还是要回归实体经营的模式。

（责任编辑：sunny）

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