106国道上往来的车辆不断，道路两旁轰隆声、鸣笛声不绝于耳。刚刚完工的老王把散落一地的扳手，千斤顶等工具揽作一堆，但并未收回店里，而是直接堆在门口。工具收好之后，他拿起一块毛巾，擦了擦满是油污的手，从怀里掏出半包香烟，抽出一根缓缓点上。
“现在没活的时候还能抽根烟歇一会儿，要是在过去，一般都是换完一辆车的轮胎，就紧接着下一辆，喝口水的功夫都没有。”老王坐在一只破旧的半挂轮胎上，无奈的说道。
认识老王还是在10年前，那时候老王还是小王，在一家轮胎店打工。干了5年后，凭借丰富的轮胎维修经验，以及多年打工攒下的资本，2009年106国道旁开了一家轮胎维修店，为过往车主提供补胎，换胎，充气维修等服务，平时妻子会到店里帮忙。
“来这里换胎补胎的客户，大多是常年在这个路段跑运输的卡车司机，小轿车很少来这种地方修车，都去市里的4S店了。”老王透露，在他家附近，还有另外多家修车店、轮胎店。“店多了，生意就不好做了，往往你报价100，车主砍价80，你在犹豫的时候，可能隔壁50就抢着做了。”
这只是当下轮胎店生存现状的一个小小的写照。在轮胎行业这种互相竞低价抢客户的情况是普遍存在的，因为每个地方的汽车保有量是基本上固定的，如果轮胎店数量增加，那么每个轮胎店服务的车主数就会相对减少。
而目前，现有的轮胎店可以分为三类，一种是投资规模庞大的4S店，其次是为数不多的连锁轮胎店，最后是数量庞大的路边店、夫妻店，而老王的轮胎店就属于第三种。
中国轮胎行业在经历一个相对赚钱容易的时代之后，迅速进入到了一个供过于求的时代。各种小轮胎厂如雨后春笋，在山东的大地上崛起。各种品牌，质量参差不齐的轮胎迅速充斥整个轮胎市场。同时，外资品牌也开始越来越看好中国轮胎市场的巨大潜力，纷纷开始在中国展开轮胎业务。无论是欧美的米其林、马牌、固特异，还是日本的普利司通、优科豪马、邓禄普，以及韩国的韩泰、锦湖等全部都在中国建有工厂，有些甚至建立多家工厂，并且还通过兼并购买，找中国工厂代工生产等形势，不断加大产能扩大规模。目前中国轿车轮胎市场几乎被外资品牌占据，国内品牌只能在卡客车轮胎上面占据一席之地。
产能的飞速增长直接带来价格的激烈竞争，这些年房价涨了，菜价涨了，人民膨胀了，就是轮胎的价格却一路走低，同时利润也每况愈下。很多轮胎厂扛不住了，倒闭、破产、重组。经销商做不下去了，开始转向投资，房地产、黄金珠宝等行业。轮胎店做不下去了，开始大量转让。
“搬到这里已经7年了，每天都伴随着公路上的噪音睡觉。以前每天忙到半夜回家倒头就睡，可是现在却有些失眠了。最近轮胎开始涨价了，进货越来越贵了，但是我们卖给车主却不敢随便涨价，不涨价都难做，更别提涨价了。而且、你涨价了、有人不涨，客户就大量流失了。明年再看看形势，不行就转让”下午5时半，冬日的天色已渐渐暗了下来，空中弥漫着呛人的雾霾，路上几辆货车打着双闪缓慢行进在浓雾中。轮胎店并没有等来新的顾客，老王望着国道上浓雾中的过往车辆，略带惆怅地说道。
近几年，电商的发展使得低价成了网购的代名词。在冲击了其他传统行业之后，终于冲向了轮胎。许多车主可以直接从网上查到轮胎的价格，甚至有些还会从网上订购在拿到轮胎店安装，激烈的竞争使得轮胎行业的价格越来越透明化。暴利时代已经渐行渐远一去不复返。
近期，各品牌轮胎出厂价格开始上涨，并且波及全球轮胎市场。这也将在一定程度上，提振轮胎从业者的信心。当整个行业价格都提起来了，这样大家就多少可以多赚一些钱了。对于整个轮胎行业的向前发展必将起到重要的推动作用。虽然轮胎暴利时代一去不复返，但是我们相信，轮胎行业不会走到负利时代。当下，更需要广大轮胎从业者抛掉过往的经营理念，与时俱进，不断学习和创新，跟上时代才能在激烈的竞争中立于不败之地。
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