尽管欧洲汽车市场疲软，汇率又带来了明显的不利影响，但汽车零部件制造业仍然保持了良好的增长势头。

    “2013年超过了我们的预期：利润总额超过19亿欧元，每股盈利9.62欧元，保持在较高水平上。自由现金流超过18亿欧元，净财务负债减少了10亿欧元。至2013年底，负债率相应降至46%，是自2006年以来的最低水平。”大陆集团董事会主席Elmar Degenhart表示。

    与此对应的是，大陆集团的股价在 2013年上涨了82%，再一次取得了德国综合指数DAX　 亚军的成绩。“我们的股东将直接享受到企业利益的分成。我们建议股息分配为每股2.50欧元，略高于去年水平。”Degenhart说。

    此前有知名咨询机构在研究报告中曾提到，全球零部件企业并未受到整车制造业的疲软影响，在2013年仍保持了良好的盈利能力。该机构并预测，下一年度增长仍将维持在较好水平。大陆集团显然比较符合这家机构的预期，“我们预计营业额能实现3%－4%的增长。”Degenhart说，“2014 年第一季度的调整后息税前利润也将高于去年同期。”

    实际上，大陆集团在2013年的营业额增长为1.8%，计333 亿欧元。如果去掉负面汇率影响，调整后计算增长率为 4.0%。息税前利润 增长为2.4%，约至33 亿欧元。而息税前利润率继2012年财年的9.7%后，已升至9.8%。针对并购折旧和特殊支出调整后的息税前利润增长约3.5%，达到了37亿欧元。“大陆集团新项目投入超过 10亿欧元，增强了其所有者权益，所有者权益率从30%左右提高到近35%。”Degenhart称。

    据了解，大陆集团2013年的净财务负债为43亿欧元，相比减少了约10亿欧元，负债率也明显下降。不过，大陆集团的负债率仍然高于业内平均水平。尽管如此，大陆集团仍强调持续强化在汽车行业之外的业务领域的投资。大陆集团表示，不断减少的净财务负债及信贷和贷款条件的改善，将对今后大陆集团的净利息支出形成显著的正面影响。

    此外，大陆集团2013财年的自由现金流为18亿欧元，同2012年相比增幅为1.66 亿欧元，远高于集团预期。在运营资本比率相对稳定的前提下，大陆集团计划在2014年的自由现金流（收购前）达到至少12亿欧元。

   大陆集团之所以能够保持较好的增长势头，也在于其研发投入的决心。据悉，该集团在2013年斥巨资用于研发，总成本将近19亿欧元。相应比率占到了营业额的5.6%，2012年则为5.3%。“19亿欧元是公司有史以来所投入的最高值。我们在德国综合指数 DAX　 中是最具创新力的企业。此外我们在去年又投资了20亿欧元用于固定资产和软件。”Degenhart表示。“总体而言，我们对2014财年持乐观态度，并预计在轿车、越野车和轻型商用车领域实现2%的市场增幅。因此，我们将整体增长目标设置为5%，力求使营业额提高到350亿欧元。”

延伸阅读：

德国大陆集团发布高集成度智能车舱方案

日前，大陆集团在2014年德国纽伦堡嵌入式系统及应用展览会上推出了其集成度更高的智能驾驶车舱解决方案。

此次，大陆集团推出的智能驾驶车舱集成了多个车载系统和多媒体应用功能、互联网应用功能、云功能以及手机移动娱乐系统等多种系统功能，其集成化程度更高，可以兼容多种电子系统软件应用。大陆集团表示，通过该集成化智能驾驶车舱消费者可以在其唯一的系统硬件上运行多种系统软件或者交叉应用，而诸如无法支持不同系统软软件应用的问题将不复存在。

大陆集团内部战略系统开发部负责人Ralf Lenninger表示：“通过利用Hypervisor虚拟机技术，不同系统要求的不同软件应用可以在同一硬件平台上得到完美应用。这一点无论是从系统应用方面考虑，还是从人体应用学方面考虑都是非常有帮助的。由于目前交叉应用越来越普及，所以不同系统的软件应用的界限也越来越模糊。”Ralf Lenninger在文中提到的Hypervisor虚拟机技术是一种运行在基础物理服务器和操作系统之间的中间软件层，可允许多个操作系统和应用共享硬件，也可叫做虚拟机监视器(VMM，virtual machine monitor)。 Hypervisor是一种在虚拟环境中的“元”操作系统。他们可以访问服务器上包括磁盘和内存在内的所有物理设备。Hypervisor不但可以协调这些硬件资源的访问，而且同时也可以在各个虚拟机之间施加防护。当服务器启动并执行Hypervisor时，它会加载所有虚拟机客户端的操作系统，同时会分配给每一台虚拟机适量的内存、CPU、网络和磁盘。

对于不同的系统软件应用在同一硬件系统上应要求其人机界面尽可能的简洁明了并保持一致。因此，在开发高集成度的系统时应该综合考虑硬件设计与软件系统要求以及界面显示，达到相互之间协调。对此，Ralf Lenninger表示：“为消费者设计简洁明了并且一致的人机界面可以使得系统操作更加简单，更容易为人所接受。”

驾驶过程大陆集团智能车舱中的仪表显示和信息娱乐系统显示

通过与Sysgo公司的合作，大陆集团已经成功将Hypervisor虚拟机技术应用到了汽车上。其中，SYSGO是一家成立于1991年专门从事新一代航空总线AFDX协议栈和实时嵌入式技术研究的德国公司，其通过DO-178B认证的AFDX协议栈，已经成功的应用于空客的A380、A400以及波音787等大型飞机项目中。在大陆集团Hypervisor虚拟机技术成功应用到汽车上后，诸如汽车开放系统架构(AUTOSAR：AUTomotive Open System Architecture)系统应用、GENIVI应用(GENIVI Alliance是一家非盈利机构，致力于推动车载信息娱乐IVI开源参考平台的开发和普及)以及安卓应用等不同系统的软件应用都可以在上面提到的大陆集团智能驾驶车舱硬件系统中得到完美应用。当系统启动并执行Hypervisor时，系统会自动将多核处理器分配为多个虚拟计算机以保证不同系统软件应用的完美运行。对此，大陆集团汽车内饰电子解决方案软件技术中心负责人TorstenPosch表示：“该Hypervisor虚拟架构机技术已经成功应用到了航空、铁路以及医疗等领域，由此可见该技术应用是安全可靠的。”

高集成度汽车电子

现如今，不同系统构架的车载系统被越来越多地整合集成在了一个车载系统中。不同系统构架的应用对系统的要求是不同的。例如，AUTOSAR系统构架的防盗报警系统对实时性、错误率以及集成度等要求都非常高；而GENIVI系统构架的多媒体娱乐系统则对系统的数据处理能力以及内存大小有相当高的要求；而其他不同移动娱乐软件应用则有各自互不相同的一系列要求，其中安卓(Android)系统构架的移动应用就有着自身相应的系统要求。

对此，TorstenPosch表示：“消费者希望能够在汽车中使用上面所有的应用程序，人们希望将汽车也规划进自己的数字化生活中，同时还要要求对于不同系统构架的软件应用，其人机界面要友好简洁明了。”为了达到该目标，大陆集团正在努力研究能够集成多种显示方式的全新完整人机界面。TorstenPosch还表示：“车载应用中丰富的内容不再采用生硬的分配式独立显示方案，此次大陆集团设计的全新人机界面可以通过仪表盘、抬头显示器、中控台显示器或相关移动终端设备灵活地显示用户所需要的最关键信息，这样用户就可以准确的获得关键信息以便更好地进行下一步相关处理。”

采用多核处理器技术的Hypervisor虚拟机可以安全自如的控制仪表盘应用、抬头显示系统应用以及安卓移动终端应用。

三合一虚拟机技术

在2014年德国纽伦堡嵌入式系统及应用展览会上，大陆集团向人们展示了如何利用同一个控制系统来控制仪表显示、抬头显示器显示和移动安卓系统显示。Hypervisor虚拟机技术作为SYSGOPikeOS实时操作系统的一部分，其通过控制多核处理器可以同时实现三台虚拟计算机，这三台虚拟计算机可以同时运行相关软件而相互之间不会产生干扰。

随着不同操作系统的集成化设计以及人机界面的逐步统一，不同软件之间的操作将不再存在差异。对此，TorstenPosch表示：“在此次大陆集团推出的智能驾驶车舱中，驾驶员所接触到的不同软件其界面都是统一的，其操作也是相似的，唯一不同的就是其显示的位置会根据内容需要而发生改变。”Ralf Lenninger表示：“从软件技术方面分析，此次大陆集团推出的智能驾驶车舱集成化系统中，不同软件相互之间是同时运行的，并且相互之间可以互不干扰。比如虚拟机系统中影音娱乐系统遇到了问题而停止了工作，其他系统中的应用并不会因此受到影响，他们将继续正常工作。通过虚拟机技术，在同一硬件系统中可以运行对安全要求截然不同或生命周期完全不同的软件。由于虚拟机技术增强了硬件对不同系统的集成度，因此我们可以通过更新软件的数据包而使得不同的软件(如娱乐电子系统)与车载系统之间达到相互兼容。”