2017年渐渐要远离我们了，今天是12月17日距离2018年只有区区的330个小时。但是可是然而，就在要跨年到2018的时候，中国（主要是中国大陆）猛然刮起了很多轮胎涨价的消息，最为常见的就是所谓的“涨价通知”。为啥厂家只发涨价通知，不发降价通知呢？买涨不买落，激发轮胎经销商进货啊，进货就是升值，快进货吧。

当然在我们的数万人的轮胎商业群里，会有各式各样的涨价通知，不过超过5%的很少。那么问题来了，轮胎真的涨价了吗？我们的生意应该怎么办？2018会再次延续涨价吗？囤货还是持币观望呢？在这之前咱们先冷静看一看市场上究竟在发生了什么？可能最重要的是利润的压力，以及为明年的价格开局做好铺垫而已。

1》究竟谁在涨价

其实大家从大约10天前开始的涨价通知基本上是以部分中低端的卡客车轮胎启动的，然后蔓延到了部分中端轮胎企业尝试跟进，但是是不是真的能跟进其实大家都是心知肚明的。大家可以回头看看飘在空中的“涨价通知”，基本的套路就是：

感谢各位经销商的努力啦，厚爱啊，支持啊等等。然后就是由于原材料涨价导致成本上涨，接着说为了保证品质维护品牌或者渠道价值，决定涨价。再然后u就会说这次涨价基本在3%左右，具体根据规格和产品不同，详见另外的信息。不过几乎没有轮胎企业发布所谓的具体涨价信息的。而且目前来看一线大品牌的乘用车和卡客车轮胎价格几乎处理年底的促销还没有涨价的情况发生。部分发函的企业

2》开工率低的可怜

截至最近一周，样本轮胎厂的开工率出现下滑，卡客车轮胎的开工率67.13%而去年同期的轮胎开工率在72.65%，这主要哟得益于环保的压力。而同时我们注意到样本乘用车轮胎开工率明显下滑，上周开工率为62.37%，是历史同期最低值，2016年同期半钢胎开工率为73.39%。开工率的不足来自于需求的迟缓。一旦需求旺盛可以放量供应。

3》橡胶价格继续走低

由于青岛保税区橡胶仓库火灾刺激价格上涨了2.8%。不过，天然橡胶已经进入到累库存的状态，就在12月1日天然橡胶库存为11.82万吨，环比上月增加0.18万吨，同比去年增长74%。另外轮胎商业注意到合成橡胶的库存今年也是反常的增高，12月1日合成橡胶库存为9.07万吨，而历史最高水平也只有5.84万吨。所以橡胶方面的库存量很大，需求不旺，价格上涨动力不足。

4》环保风暴轰轰烈烈

不得不提的是关于中国大陆环保重拳出击带来了巨大的成本压力和利润摊薄，无论是环保督查还是环保税都将增加中低端轮胎企业的成本，给竞争力甚至是继续经营带来了巨大的挑战。我们知道中国的产品历来价格便宜，那么要想再涨价其实是非常艰难和不得已的选择。

5》部分原材料多变

另一方面，包括炭黑，钢材等部分原材料的价格也在蠢蠢欲动，但是这些原材料占比要比橡胶小得多并不会形成决定性的压力。截止今年10月中国轮胎外胎累计生产80250万条，与2016年井喷式的轮胎产量增速相比，今年的轮胎消费确实弱了不少。

6》整体供求平稳

现在的市场环境其实相对平衡，无论是卡客车轮胎还是乘用车轮胎，爆发式的增长变化只能是一厢情愿。所谓的出货更多也就是把工厂仓库里的轮胎放到经销商的仓库而已，这才是营销的关键所在。而卡客车轮胎的需求将会面临长达2个月的销售淡季，只能拼最后几周给2017画上更好的句号而已。

7》海外市场挤压

由于双反花技术标准的不同，中国的乘用车轮胎最近的5年爆发式增长。不过无论是美国还是欧洲依然是大品牌的天下，虽然中国的轮胎“又便宜又好”，似乎市场并不认可，包括中国市场在内。更加雪上加霜的是美国的大幅度减税更刺激了美国近10家新型高科技轮胎工厂的建造，这将再次打击中国的轮胎出口，反过来刺激国内的市场竞争更加激烈。要么就低开工率减产甚至关门大吉。

结论是：核心竞争力不强，一切都是空谈！

（原创，责任编辑：Glory Ding）