近日，山东省人民政府发布关于推进石化产业调结构促转型增效益的通知，通知首先强调的就是化解过剩产能，并且明确指出：

严格控制炼油、轮胎、尿素、磷铵、电石、烧碱、聚氯乙烯、纯碱、黄磷等过剩行业新增产能，对违规新增产能项目，各市、县（区）政府及相关部门和金融机构不得办理土地（海域）供应、能评、环评和新增授信等业务。对符合政策要求的先进工艺改造提升项目，实行等量或减量置换。所有化工类新建、改扩建项目核准或备案按照《山东省化工产业安全生产转型升级行动总体方案》（鲁厅字〔2017〕43号）要求执行。综合利用安全环保节能等法律手段和差别化电价、水价等经济措施，依法停产、整顿达不到安全、环保要求的石化企业，关停退出使用《产业结构调整指导目录（2011年本）（修正）》淘汰类工艺技术与装备的产能。充分发挥市场优胜劣汰竞争机制和倒逼机制，鼓励开展并购重组。

控制轮胎新增产能，化解过剩产能，这是接下来山东轮胎继续要走的路。与此同时轮胎企业还必须进行升级改造，必须达到安全、环保要求。政府同时鼓励发挥市场优胜略汰竞争机制，开展并购重组。

不知道山东那些中小轮胎企业看了这个通知作何感受？做轮胎的都知道，产能是轮胎企业的命脉。没有一家轮胎企业会放弃扩增产能。大到米其林、普利司通每年都不遗余力的加大投资扩大产能，以便更好地在激烈的竞争中抢占市场。

政府出台政策控制产能，这就意味着有限的产能增加最终将归属于政府重点扶持的有实力的轮胎企业，那些中小轮胎企业恐怕连汤都要喝不上一口了。最终的结果就是山东轮胎逐渐出现大集团，三角、玲珑、以及东营的几家大型轮胎企业都将成为大集团中的一员，未来山东，也将成为几家大型轮胎企业表演的舞台。

淘汰落后产能，这个问题一直在继续。山东究竟淘汰了多少产能？

2017年2月，山东省经济和信息化委员会公告了“十二五”期间山东省淘汰落后产能企业名单。

这些淘汰的轮胎产能大部分都是斜交胎，内胎和两轮轮胎，这对于整个山东轮胎产能而言可以说是九牛一毛。

另据报道显示：

根据山东省规划，到2017年年底，拟淘汰全钢有内胎子午胎产能1500万条，斜交胎产能1200万条。到2020年末，该省计划淘汰全钢有内胎子午胎产能3000万条，斜交胎产能2000万条。

我们来大概看一下2017年山东轮胎的新增产能情况，2017年，山东多家轮胎公司都传出扩张产能的消息。据统计，如果这些轮胎产能全部达产，山东省每年再增四五千万的轮胎生产能力。期中包括：

山东昊华轮胎有限公司举行300万套全钢子午线轮胎项目奠基仪式。其轮胎项目此前已包括三期，一期、二期半钢胎设计产能2400万套，三期年产全钢胎200万套。新奠基的项目是昊华轮胎五期项目，总投资20亿元，涵盖4座生产车间、4座仓库。

山东华盛橡胶有限公司2400万条/年高性能半钢子午线轮胎项目开工。此次开工的项目，是其设计产能之内的新一期扩建工程。

华勤橡胶工业集团表示，2017年，其将全力推进一批大项目建设。这些项目，包括新建年产1200万套高性能轿车胎项目、200万套载重轮胎扩产项目等。

山东省沂水县的永丰轮胎有限公司完成二期工程基建部分，600万套半钢胎生产线正在安装设备，计划年底试产。这个项目的一期，可年产1200万套半钢子午线轮胎、200万套全钢载重子午线轮胎，现已建成投产。其二期规划年产1200万套半钢胎、200万套全钢载重胎。整个项目全部达产后，可年产2400万套半钢胎、400万套全钢载重胎。

山东银宝轮胎集团德轮橡胶二期工程项目，在安徽定远县举行了奠基仪式，项目建成后，可年产400万套高性能半钢子午线轮胎。

一般是控制产能，淘汰落后产能。另一边是产能蹭蹭的增长，2014/2015/2016年中国轮胎产能都是逐年增加的，相信2017年同样如此。究竟是控制谁的产能，淘汰谁的产能，恐怕只有政府和企业心里自己明白。

轮胎企业升级改造，谈何容易，那需要的是白花花的银子。很多山东中小轮胎企业本来就已经生存艰难，工厂也只能是维持运营。突然把设备全部换新升级，还要达到安全环保要求，不如干脆就别让他们生产了。去年双喜轮胎都因为环保问题导致停工停产，那可是不差钱的轮胎企业，背后是强大的中国化工。跟双喜相比，山东那些中小轮胎企业就更不要痴心妄想了。

产能不需增加，同时还要淘汰一部分，必须进行产业升级，这不就是在倒逼着一部分轮胎企业走上破产、重组、整合之路。不用说什么鼓励，如此下去很多轮胎企业自然就走上了这条路。

2017年很多政策都大大影响了山东轮胎产业，政府层面的知道方向也越来越明确。对于很多山东轮胎企业而言，这个冬天注定寒冷，企业的未来在哪，还需早日想好出路。

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