马云做了一个阿里巴巴，成就了一段B2B行业成功佳话。而后的数年间，不断有人效仿，各种B2B电商平台以及企业疯一样涌出来。几乎蔓延在所有的行业：石油化工塑料、农业、快消、整车汽配、钢铁煤炭有色、物流货代、旅游酒店……
到了现在，大部分B2B电商平台和企业的境况是：绝大多数活得半死不活，几乎全部不盈利，倒闭死亡只是时间问题。来自相关网站的统计数据显示，B2B死亡企业行业占比中，整车汽配行业占比15.8%，位列第二位。
确实，汽配行业曾经被视作B2B的蓝海。主要是由于汽车市场迅猛发展，汽配经销商和零售商数量迅速扩大。如果能迅速整合资源为商家提供齐全而有效的商品资源，必将获得客观的流水。至于利润，初入B2B的企业根本就没考虑过去利润。因为B2B的运营逻辑在于：做大流水，形成规模，使得边际成本递减，最后“抠”出利润。
一时间，一些汽配领域的B2B电商被严重高估。诸葛修车是汽配行业的B2B电商，撮合上游汽配商城，和下游的修理厂和汽配经销商。估值曾达60亿元，然而在2017年1月16日，创始人转让股份时，估值只剩1225万元，瞬间跌落神坛。
对于轮胎，很多金主都曾想染指。打造一个轮胎B2B的线上交易平台，轮胎店可以在线直接批量拿货。部分轮胎企业甚至自己做了商城网站，来直接批发轮胎。最后这些平台或者商城大都不了了之。
究其最主要的原因，就是很多人对于行业认识不足。
首先，轮胎B2B领域最大的竞争对手不是同行，而是行业中已经存在数十年的多层次经销商体系。要从他们口中争食抢肉，相当于赤膊相斗，必定激烈。
其次，在轮胎行业，客户本身互联网程度并不高，让他们在网上交易还是比较困难。轮胎店对于B2B电商平台没有依赖性，他们完全可以通过原有的经销商渠道批量拿货，并且价格不一定比B2B平台高。
最后就是，轮胎B2B并没有真正解决行业痛点，提高效率。轮胎行业最大的痛点就是串货和价格战，轮胎B2B电商不但不会解决这些问题，反而会在一定程度上将这些问题放大。在效率方面更是无法和原有产业链比拼，你在平台下单进货一批轮胎，也许要等上一周左右时间，甚至更久。如果你给经销商打一个电话，最快当天你就能收到轮胎。
轮胎商业认为：
2B是最难做电商的，原有的传统供应商销售体系和渠道已经维持很紧密，想打断建立新的信任体系很难。从马云做阿里巴巴和淘宝天猫就可以看出，2C天猫和淘宝比2B的阿里巴巴成绩好得多，互联网最适合的还应该是2C。
如果，真的想对轮胎行业传统代理经销商革命，那么就要首先找到他们的痛点，比如我们前面提到的串货和价格战。另外还有就是人、货、场的管理，虚报轮胎销售冒领返点，资金财务管理，收款授信，收款方式多元化等等。
总之，已经下水的汽配B2B电商要么已经被淹死，要么正在找机会上岸。岸上的人有些在观望，有些则依然跃跃欲试。而传统的代理经销商们正在看笑话，不时地还要骂上一句“傻X”。
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