根据美国轮胎制造商协会(U.S.Tire.ersAssociation)报废轮胎项目主任约翰·谢林(John Sheerin)的说法，轮胎衍生燃料和橡胶改性沥青是轮胎再循环的关键增长领域。

但是，辅助燃料和橡胶沥青的市场主导地位并不明确，谢林在接受美国汽车管理局2017年7月18日发布的《废轮胎报告》采访时说，该报告记录了当年在废轮胎减少和最终使用方面的进展。

“加起来，辅助燃料的净减少，但市场一直在上下起伏，”我们有幸拥有辅助燃料的多个市场。事实上，废旧轮胎利用率的数字因年复一年的废轮胎产生而变化。”

例如，在2017，美国产生的废轮胎的81.4%达到最终用途市场。相比与2013的95%和2015的87.9%，废旧轮胎的利用率一直在降低，减少的原因主要是废旧轮胎不断增加。根据该报告，在2017，它增长了4%近419万吨。报告指出，辅助燃料是2017年度最大的废轮胎市场，占总轮胎总数的43%。Sheerin说，经济因素已经导致辅助燃料需求下降，但也为该市场的未来创造了希望。

随着报纸和杂志出版商的需求下降，制浆造纸工业的辅助燃料需求下降。在公用事业中，辅助燃料必须与低成本天然气竞争。另一方面，水泥窑对辅助燃料的需求也在稳步增长

“建筑市场的需求非常强劲。”Sheerin说，“水泥工业使用的辅助燃料比以往任何时候都多。另外，橡胶沥青技术和州公路部门内部的变化正在帮助这种材料获得认可。几十年来，由于1990年代早期的《联运地面运输Eicince法案》，橡胶沥青一直名声不好，多年来大多数州公路部门极不愿意使用橡胶沥青。”

要知道，橡胶沥青比传统铺装材料更持久、更经济，但是更容易发生破坏。Sheerin说：“新的面孔正在看到技术的变化，而不是说，‘我们尝试过，但是没有成功’。”

近年来，由于环境问题，运动场地覆盖物和运动场地填充物一起受到关注，特别是NBC新闻在2014和2015年的报道，这些报道将运动场上的橡胶屑与年轻女运动员中癌症发病率的增加联系在一起。然而，根据Sheerin的说法，这些担忧似乎正在消散。

当美国环境保护署和加利福尼亚州OiceofEnvironmentalHealthHazardAssessment完成对橡胶运动草坪的调查时，这些担忧应该变得更加遥远。这些研究预计在2019完成，尽管可能会延长。
2017年的报告显示，37个州对销售新轮胎收取费用，以资助废旧轮胎的减少和再生橡胶的市场推广。

1、三十个州有库存清理程序，其中23个是活跃的；
2、三十八个州允许垃圾填埋场中的碎轮胎，24个州允许单造粒，10个州允许垃圾填埋场中的整个轮胎；
3、四十四个州有废旧轮胎储存和处置规定；
4、36个州要求对废轮胎处理器提供财政担保，17个州要求对废轮胎运输商提供财政担保，36个州要求运输商获得许可证。

据Sheerin阐述，国家废旧轮胎计划“有点复杂”“一些州的项目非常扎实，市场和清理库存都取得了良好进展。”但有些只是将废轮胎资金转移到其他目的。他特别提到了纽约。

他说：“纽约在清理库存方面做得很好。”但是新轮胎的销售费用是全国最高的，每条轮胎2.5美元，而且这些资金并不总是用于废旧轮胎项目。”

同时表示到，米其林计划到2048年将100%的轮胎回收利用，并在同一年将80%的轮胎回收利用，这是整个轮胎工业的目标。