据青岛海关统计，2013年山东口岸出口轮胎1.9亿条，比上年（下同）增加15.5%；价值91.1亿美元，增长5%；出口平均价格为47.9美元/条，下跌9.1%。
　　
　　一、2013年山东口岸轮胎出口的主要特点
　　
　　（一）出口量屡创历史新高，出口均价波动下跌。2012年以来山东口岸轮胎月度出口量一直保持高位运行，2013年3月份、5月份、7月份、8月份、11月份和12月份6度刷新历史最高值，12月当月出口1887万条，同比增加22.7%，环比增加8%。2013年山东口岸轮胎出口均价呈震荡下行走势，9月份开始出口均价连续4个月下滑，12月当月出口均价为44.3美元/条，同比下跌8.5%，环比下跌0.9%。
　　
　　（二）加工贸易出口占比超8成。2013年，山东口岸以加工贸易方式出口轮胎1.5亿条，增加18.3%，占同期山东口岸轮胎出口总量的81.1%；以一般贸易方式出口3282万条，增加5.5%。
　　
　　（三）民营企业出口为主。2013年，山东口岸民营企业出口轮胎1.3亿条，增加19.3%，占出口总量的70.1%；外商投资企业、国有企业分别出口3973万条、1708万条，分别增加2.5%和21.2%。
　　
　　（四）美国仍是最大出口市场，对其出口猛增。2013年，山东口岸对美国出口轮胎3768万条，增加48.2%。对欧盟、东盟、巴西和尼日利亚分别出口3768万条、1367万条、1107万条和1097万条，分别增加20.7%、2.5%、3.2%和38.7%。对上述5者出口合计占出口总量的55.5%。
　　
　　二、2013年山东口岸轮胎出口量增价跌的主要原因
　　
　　（一）国内行业竞争力整体提升，推动出口量平稳增长。据中国橡胶工业协会轮胎分会统计，2013年1至9月45家轮胎企业实现利润67.21亿元，同比增长30.58%，实现利税105.36亿元。销售利润率为4.95%，亏损企业7家，亏损面为15.6%，同比下降1.1个百分点。业内预计2014年中国轮胎产量在5.1亿条左右，增长4.1%；其中子午胎产量4.57亿条，增长5.1%，子午化率达到90%[1]。一些国际竞争力较强的优势企业，已经能够适应激烈的国际市场竞争，不少国内轮胎企业甚至开始了海外建厂、投资步伐。2013年1月山东玲珑轮胎在泰国的工厂开始动工；11月青岛软控股份有限公司在美国成立北美研发中心；12月4日，固特异宣布与风神轮胎股份有限公司携手签订全新商用车轮胎联合销售协议。轮胎企业实力的提升为出口的稳定增长打下了坚实基础。
　　
　　（二）美国汽车市场强势复苏，对美轮胎出口增长强劲。2012年9月份后美国对华轮胎特保案到期并最终取消了特别关税，使得对美轮胎出口订单显著增多。受益于近期美国经济逐渐复苏和低利率，美国民众汽车消费有所增长，新车销量连续数月实现快速增长，2013年美国汽车及卡车销量达到1560万辆，同比增长7.6%，创2007年以来新高，美国本土品牌通用、福特和克莱斯勒，销量分别增长7%、10.8%和9%，日本的丰田、本田和日产在美销量增速分别为7.4%、7.2%和9.4%[2]。受汽车市场复苏提振，我国对美轮胎出口增势强劲，2013年山东口岸对美出口轮胎同比大增48.2%，对同期山东口岸轮胎出口量增加的贡献率达48%。
　　
　　（三）天然橡胶价格回落压低轮胎出口价格。受天然橡胶产量增长、发达国家以及新兴经济体增长缓慢等因素影响，全球天然橡胶供应过剩问题不断加剧，2012年天然橡胶的价格下跌了近50%[3]。进入2013年以来，天然橡胶价格继续维持跌势，上海期货交易所2014年1月交割的橡胶主力合约价格从2013年2月份的每吨27000元以上一路下跌到12月末的每吨18000元以下，2014年1月初，甚至跌破17000元/吨[4]。由于天然橡胶在全钢轮胎所使用的橡胶中占比约40%至50%，在半钢子午胎中所占比例约20%至30%，其价格大幅回落直接导致轮胎销售价格下调。此外，自2013年1月1日起，我国两种天然橡胶进口关税上限下调，此举使得我国天然橡胶进口成本进一步降低。
　　
　　三、当前值得关注的问题及相关建议
　　
　　（一）贸易摩擦频现对我国轮胎出口形成挑战。我国轮胎产量和出口量已居世界第一位，成为世界轮胎工业的重要力量。然而，在此过程中我国轮胎对外需依存度已高达40%左右，且轮胎企业大多依靠低价优势竞争，低端产品为主，最终导致我国轮胎出口所引发的贸易摩擦越来越多。2013年3月，埃及对华卡客车轮胎发起反倾销复审调查；4月，印度宣布对从中国进口的斜交胎征收反倾销税；6月，哥伦比亚决定对对原产于我国径向轮胎征收反倾销税；8月，国内多家轮胎企业被日本东洋橡胶工业株式会社指控侵犯其专利；巴西决定将对我国产汽车轮胎征收为期五年的反倾销税。此外，美国、巴西、泰国、哥伦比亚、墨西哥等国也已先后对我国轮胎产品发起反倾销等调查。欧盟自2012年11月1日起实施轮胎标签法，日本和韩国也在筹备标签法。绿色、环保已经成为世界轮胎的发展趋势，国内轮胎厂家需要加大投入行轮胎生产技术的升级，其势必导致企业生产成本大幅度增加，从而使我国轮胎产品的价格竞争力下降，这对于依靠价格取胜的中国轮胎产品来说将是一场严峻的考验。
　　
　　（二）轮胎行业扩张规模放缓，产业结构升级调整逐步启动。2013年我国轮胎行业投资规模比2012年回落30%，说明在经历了连续几年的高速增长之后，轮胎行业开始向追求质量、效益、品牌、标准的方向发展。 产量占全球1/4，销售收入只占不到16%的形势使得我国轮胎行业势必要尽快走上转型升级的发展之路[5]。我国酝酿已久的《绿色轮胎技术规范》和《轮胎行业准入条件》两大行业标准都极有可能于近期发布，行业发展方向将得到进一步明确，目前一些企业已经开始积极投资绿色轮胎项目，青岛双星发布公告称将建设绿色轮胎智能化生产基地项目，预计总投资35亿元。风神轮胎也推出了100%绿色制造的全能越野SUV轮胎。纵观2013年轮胎行业的发展，政府积极推动行业转向走绿色可持续发展之路，逐渐淘汰落后产能，加快产业结构调整是最大的变化。
　　
　　为此建议：一是严格市场准入门槛及产品标准，从源头上杜绝低端产能重复建设，杜绝翻新轮胎流入市场，逐步淘汰现有落后产能；二是鼓励企业技术研发，整合、优化相关技术交流平台，合理共享研发成果，提高产品质量和调整产品结构；三是加大市场开拓力度，引导企业合理调整销售战略，合理应对贸易壁垒，不断拓展开发印度、俄罗斯、非洲、南美等新兴市场。