在刚刚过去的2018年，受原材料价格波动影响，涨价潮是不断来袭。加上受环境政策趋严、去产能、进出口贸易受阻的多重影响，各轮胎企业是举步维艰。
这样就让很多人认为：2019或许还会继续延续2018年的局面，整个行业经济形势不容乐观。但是，请注意，我国政府不会一直任由这种局面肆意发展下去。不断制定出台相关政策进行调整规划，引导轮胎行业向集团化、多元化、差异化不断发展。整个轮胎行业在未来必然会做出重大变革。
所以，切不可以一时成败论新一年形式发展，以至于最终无法真正看清市场动态，和未来发展大势完全脱节。
目前看来，行业洗牌还会继续，哪些企业还会倒下，一切都还未知。但为何不换一个角度去看问题？发现新的市场机会，看清市场变化走势，不断突破传统思维、紧跟时代步伐，这样才能让轮胎企业获得更多机会，才能在未来竞争激烈的轮胎战场上立于不败之地。
根据目前我国工信部、山东省政府相继出台的政策法规及行业总体趋势发展来看，在新的一年，轮胎行业将会在以下10个方面寻求突破。
变化一：加快“绿色轮胎”产业进程
不久前，工业和信息化部公示了2018年产业转移指导目录。目的是为了推动中国工业转型升级，绿色成为主要发展主题。轮胎方面，将湖南省、四川省、宁夏回族自治区的多个城市，作为优先发展绿色轮胎产业地区。今后也将围绕“绿色”来推进轮胎产业进程。
今后，随着我国对环境保护力度的加强，节能、环保正日益成为轮胎产业关注的主题。我国也将全面推进中国绿色轮胎产业化的发展。
一方面，绿色轮胎的推行标注及轮胎标签制度的一经出台，必定会提高行业内的轮胎生产标准。一些低端、不达标的轮胎产品必定会受到重创，久而久之达到末尾淘汰的行业去产能结果。
另一方面，从消费者的角度，加深了消费者对绿色轮胎的认识，也提高了消费者对轮胎的消费认知，在市场方面也将减少低端轮胎产品的市场需求。但轮胎行业的绿色标签，如同家电行业的能效标识一样受到消费者的购买关注点，还需要一定的适应时间。
绿色轮胎真正想要实现产业化，还要从原材料、工艺技术和产品标准等方面进行推进。而今年势必会继续沿着这条路线继续发展。
变化二：国内外知名轮胎企业加快全球布局步伐
随着当前国内外轮胎市场竞争越发激烈，各轮胎企业都想从日趋复杂的环境下在更大范围考虑公司的市场与资源分布，进一步提升竞争能力，增强品牌影响力，以实现总体利益最大化。
目前，米其林、普利司通、固特异、德国马牌等国外知名品牌通过收购、相互间强强联合等方式，不断加强布局全球市场步伐
国内，部分具备实力及前瞻性的轮胎企业也在积极推进优势产能向海外扩张。逐步打造具备国际竞争力的中国轮胎品牌。如杭州中策、玲珑、森麒麟、三角、赛轮等分别在泰国、美国、越南等开始投产，已取得显著成绩。未来，还会有更多有实力的中国轮胎企业走向国际舞台。
变化三：轮胎工厂走向高自动化
轮胎行业劳动强度大、生产工艺复杂，对智能制造、机器人替代的需求强烈。智能制造模式运用信息通信技术改造轮胎传统产业，加快产业转型升级，是促进轮胎行业提质增效的必由之路。目前国内轮胎企业已有玲珑、森麒麟、双星、赛轮、万力、三角实现自动化生产。
同其他制造业一样，轮胎制造业需要提高自动化水平。现在部分轮胎企业的自动化水平已经很高，有些流程甚至完全是由机器自动完成。然而，各企业的制造水平参差不齐。轮胎生产需要更高的自动化，就要把操作工对最后产品产生的影响降到最低，从而提升制造水平。
变化四：高性能轮胎开始引领行业消费趋势
轮胎产品消费趋势逐渐向高品质、高性能、绿色及环保轮胎迁移。轮胎企业必须通过加快新材料开发应用，加强节能工艺产业化示范和推广应用，加速利用智能制造先进生产方式，提高产品品质及一致性管控能力；开发缺气保用轮胎、自修复轮胎、石墨烯轮胎等高性能半钢子午线轮胎产品，引领轮胎消费趋势。技术领先企业可进一步开发航空轮胎、赛车胎等特种轮胎，利用其技术沉淀推动整体技术进步，逐步与国际市场需求接轨，打造国际知名轮胎品牌形象。
变化五：轮胎企业从价格战向品牌战开始转型
我国轮胎企业虽然数量多，但普遍存在规模不大、竞争力不强的现象。尤其是生产技术和工艺与国际水平相比仍有较大差距，因此，低价促销和变相降价，成为长久以来国内企业惯用的市场开拓手段。2018年多家轮胎企业最终因为缺乏竞争力，最后倒下。
惨痛的事实让越来越多的企业意识到：靠打价格战对自身和整个行业都是不利的，企业要想实现可持续发展，就应该努力提高自身的技术水平和产品质量，靠品牌去参与市场竞争。
曾有多家企业老总呼吁：同行之间应该放弃价格战，提升品牌知名度，这样才是中国轮胎企业正确的发展路线。
12月17日，山东省政府办公厅印发《关于加快七大高耗能行业高质量发展的实施方案的通知》中就明确提到轮胎行业未来发规划。综合以上各方因素可以预计，行业价格战在今年会得到很好的控制，更多企业开始向轮胎品牌化战略转变。
变化六：替换胎将成国内市场主流
轮胎的需求主要来源于配套和替换市场，配套市场是配套新的销售汽车，替换市场是用于旧胎的替换。替换市场的需求与汽车保有量相关，目前替换市场的需求量大约占轮胎总需求量超过 70%。即使汽车销量出现负增长，只要汽车保有量的增长为正，替换市场的轮胎需求就会相应增长。
截止到2016年，国内乘用车替换胎、乘用车配套胎、商用车替换胎、商用车配套胎占比分别为60%、29%、8%、3%，对比全球乘用车替换胎、乘用车配套胎、商用车替换胎、商用车配套胎占比73%、17%、8%、2%，国内乘用替换胎市场还有很大的上升空间。
总体而言，在欧美发达国家，替换胎已经成为市场需求的主流，中国汽车保有量的高速增长，将为替换胎需求空间带来有力支持，因此替换胎市场正越来越受到企业重视，未来有可能成为轮胎的主流市场。给众多轮胎品牌提供一个公平竞争的舞台。
变化七：落后轮胎企业被淘汰还将持续
2018年，受原材料价格上涨、环保督察、资金链断裂、国内价格战、淘汰落后产能等多重影响，破产、倒闭、被拍卖的轮胎企业不断出现，“倒闭潮”顷刻间开始弥漫整个轮胎行业。
2019年1月3日，山东国鹏橡胶有限公司（简称：山东国鹏橡胶）整体资产被拍卖，这家成立于2013年的企业短短5年就宣告死亡。
2019年1月19日，山西德邦橡胶制品有限公司机器设备将正式开始拍卖。起拍价626万，冻结银行账户780万。事实上，这家企业已经从2018年12月29日起就开始被拍卖，被拍卖次数已有三次。
去年，轮胎企业因经营不善被拍卖的轮胎企业也先后多达将近40家。相比2017年，2018年拍卖和倒闭的轮胎企业更多。随着行业洗牌、原材料价格上涨、环境监察力度持续，2019年，轮胎企业倒闭及被拍卖恐怕还会发生。轮胎企业仍然无法逃脱倒闭厄运。
（原创，责任编辑：LI MING）