虽然不少轮胎企业在发布三季报时对于今年第四季度的市场行情都给出了悲观预测，但真实的市场表现目前来看并没有太糟糕。中国轮胎市场的活力正在恢复，海外轮胎市场也在经历复苏。

外媒消息显示，2022年11月，美国轮胎零售市场迎来了今年最大的同比增长；东南部和西南部地区与去年替换需求变化不大。之所以会有这样大的差异，大概率是美国中西部地区在第四季度受到了“冬季风暴”影响，雪地胎的高需求带动美国替换市场实现增长。

当地经销商在接受媒体采访时也表达了类似的观点，有经销商表示，虽然曾极度担忧不断上涨的轮胎价格会拉低车主的购买欲，但事实是受目前今年寒冬的影响，更多的车主选择在11月更换轮胎。不过有经销商也担心——虽然大雪逼迫车主来更换轮胎，但是大雪天气同样也会增加汽车的停驶率，导致行驶里程的下降，进而影响未来的轮胎替换周期。

实际上，数据统计显示，2022年11月，美国当地的行驶里程确实再次出现了明显的下降。

 

驾驶里程9连降

不过单纯将行驶里程下降归结为天气原因有些过于简单粗暴，实际上自3月份开始，美国当地的行驶里程就呈现出了不同程度地下降趋势，近三个月仍未有明显改善。数据统计显示，2022年9月，美国当地英里驱动力指数下降了5.8%，10月下降了10.2%，11月时该指数同比下降了7%。

美国分析人士认为，下降的主要原因在于自3月开始的能源价格暴涨。事实上，在燃油价格突破天花板后，美国行驶里程的下降情况甚至比2020年时还要糟糕。行驶里程的降低让美国当地轮胎替换需求周期越拉越长，如果不是因为中西部地区的大雪天气，四季度轮胎替换市场或许真的如不少轮胎企业预测的一样糟糕。

不过有经销商反馈，虽然大雪天气带来了部分换胎需求，但是与往年同期相比，甚至与今年更早些时候相比，车主对轮胎的价格更加敏感，越来越多的车主开始选择购买三级轮胎。

低价轮胎销量增加

众所周知，美国轮胎市场实行的是分级销售办法。品牌好、价格高、利润大的轮胎为一级轮胎；价格相对便宜一些的轮胎为二级轮胎，即我们通常所说的中端轮胎；而低价轮胎在美国轮胎市场则被归类为三级轮胎。

在今年10月以前，中端轮胎一直是美国市场的销售主流，更便宜的低价轮胎所占销售比例极小。但是这样的趋势在11月迎来了突变，低价轮胎在市场上的销售比例开始大幅度提升——从无人问津到销量大增。

有轮胎经销商表示：“销售比例的骤变我们并不感到震惊，从今年下半年开始我们就看到了这样的趋势。通货膨胀下，轮胎和其他消费品价格一样都在经历惊人的上涨。在如今的消费形势下，更低价的轮胎受到欢迎也在情理之中。”

原材料价格上涨催生轮胎市场消费骤变

正如经销商所言，2022年，低价轮胎获得更多关注的原因就是通货膨胀带来的购买压力。实际上，自2020年5月以来，原材料的总成本一直在增加，随着油价飙升，2022年3月出现了37.7%的同比涨幅峰值。2022年10月时，美国替换轮胎的制造成本增长了8.1%，这样的原材料成本涨幅直接反映到了轮胎的价格之上。不少一级轮胎和二级轮胎的单次涨幅达到了14%。这样夸张的价格浮动“吓退”了不少车主，因此更低价的轮胎开始显露头角。

不过，2022年11月，原材料价格的上涨速度开始缓和，与去年同期相比，制造成本上涨幅度约为5.6%——原材料指数自9月开始就以2%左右的幅度不断下跌，原材料成本增长已开始放缓。这也意味着二级和一级轮胎的价格逐步稳定，在性能对比的趋势下，低价轮胎再次回到此前较低的销售比例。

预计随着2023年的到来，低价轮胎短暂的销售春天就会戛然而止。此外，轮胎价格的逐步稳定有助于增强轮胎市场的销售驱动力，轮胎销售在2023年一季度后开始逐步回到快速复苏阶段。

（责任编辑：晨晨）